另一个能体现出定位差异的是动力单元，零跑C01搭载的电动机功率为170kW，整备质量是1940公斤；而零跑C11后驱版全系标配200kW的驱动电机，四驱版达到400kW，可是其后驱版的整备质量也不过是2035-2070公斤。零跑C11的最小马力质量比也有131.4Hp/T，而零跑C10的马力质量比是119.1Hp/T，C10的动力标准也是要低一些的。那么综合动力差异、空间差异和操控感的悬殊，现在基本能确定零跑C10的价格定位会更低。
2024年的车企主要任务是抢占市场份额，在年末的某场论坛里有不少车企表示“明年就算不赚钱也要拿到更高的销量”，说白了就是要拿到更多的份额。
零跑汽车自然也不例外，可是零跑C11的指导价是14.98-20.98万元，主攻的是中端车市场；在这个价格带里有很多知名品牌热销车，其中不乏插电增程混动或普通混动车。所以零跑C11的销量表现虽然已经很抢眼，可是上限并不会特别高，C01的定位与C11相当，那么零跑就需要一台能跑起来量的新车型。
目前看来还是价格上限达到15万左右的主流车占有率最高，如果零跑C10的价格会低于C11的话，这台车的部分版本就能下沉到15万元以内。
参考：
- C11增程版，14.98、16.18、17.58万元，对应WLTC工况纯电里程为138-205公里
- C11纯电版，15.58、16.98、18.98万元，四驱版20.98万元，续航里程为502-650公里
零跑C10会定出什么价格已经不难预测。
在与零跑C11相比有三个弱项的前提下，在动力标准并非很高的基础上，这台车的起售价很有可能带来惊喜，有些业内人士认为其起售价很有可能低至13万上下。