燃料电池系统可以将氢气转换为电力，输出了功率为 125kW，可以理解为一个加氢的增程器。同时还有一块 10 度电的电池包，WLTP 续航里程为 504 公里，宝马称 3-4 分钟可将氢气加满，和加油差不多。

动力方面，0-96km/h 的时间为 6 秒，电机来自宝马 iX 上的，比普通的 X5 慢了约 0.7 秒。

实际表现拉胯

如果不考虑成本，按照上面的参数来看，宝马 iX5 氢能版和燃油版的 X5 差距不大，但实际使用起来表现非常拉胯。

首先来说说这个 700bar 的储氢罐，很多地方的加氢站只能提供 350bar 的压力，包括国内，最终加进去的氢气只有 700bar 标准的一半，直接导致续航也跟着减半，也就是 250 公里左右。

同时加氢站的成本巨高，德国一座加氢站的成本在 1000 万欧元以上，政府补贴 80%才能建起来，即便在德国加氢站也寥寥无几，再配合 250km 左右的续航，只能“围绕着加氢站开”。

另外在实际驾驶中，这个续航也有点“虚”，在实测中每 100 公里消耗 1.6 公斤氢气左右，相当于 375 公里的续航里程，如果加氢站只有 350bar 压力，则就只有不到 200km 的续航。