根据多次测试，IM AD比较大的特点就是对车道保持和变道功能比较自信，如果驾驶员需要介入或者终止动作，需要给方向盘一个较大的输入，或者轻点刹车。而对于车宽超过2米的LS7来说，要做车道保持和对并行车辆的距离控制还是比较难的，所以当边上车辆入侵或迫近LS7行径路线时，LS7会在车道线内做适当的避让。
从12月起，宝马奔驰等巨头就接连宣布获得国内L3级别测试的牌照，其中奔驰也是在北美和欧洲第一个拿到高级别驾驶辅助测试牌照的汽车公司。紧接着12月中旬，智己也宣布获得获得上海部分区域的L3驾驶辅助车辆的道路测试牌照，且从时间线上看，智己还比宝马稍早一些拿到牌照。结合LS6上市时，宣布的24年逐步推送城市开放道路的全场景NOA，智己在智能化和高级别驾驶辅助能力的实践和落地上走得很快。
座舱智能化及舒适度，LS7完美演绎
智能化的本质是人机交互的深度，座舱智能化最重要的是交互和执行。LS7支持市面上大多数的自定义交互功能，对连续指令的识别能力也足够好。语音指令覆盖的功能范围，从简单的娱乐功能到整车性能和功能，对于相关安全性的功能，会在主屏上调出界面，相当于需要驾驶员的直接权限和二次确认。