回顾这一场发布会，安聪慧现场用将近20个“最”字，来强调极氪007性能在行业的领先性。如全球加速最快的中级轿车，全球纯电续航里程最长的中级轿车，全球充电速度最快的纯电轿车，全球首台一体式压铸后端铝车身的轿车......
零百2.84s，870km纯电续航，充电15分钟续航610km，关于电动车核心三电相关的数据，极氪007每一项都相当能打。市场上品类繁多的800V车型，为什么只有极氪007跑出了如此强悍的数据？
这背后离不开极氪007全系标配800V，没有做到不同版本车型的区别对待。因此，每一个元器件，都能适配超过800V的最高电压，从底层架构到三电核心部件的高标准研发生产制造，全面领先行业。
极氪007全系标配与001 FR相同架构打造的310kW碳化硅后电驱，这个数据在纯电轿车中单电机功率全球第一。最快5.4s的零百加速，以20万起售价来看，在同级别竞品车型中也是相当优秀的存在。
不止跑得快，还要驾驶乐趣。基于极氪001 FR的赛道特性，极氪007全系标配偏向运动设定的前双叉臂+后五连杆悬架，并在底盘四大关键位置采用液压衬套，运动舒适兼顾，路感全面优化。
尤其是极氪007四驱性能版，从三电到底盘都进行了专属性能开发与调校，标配CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶模式动态调节减振软硬度。减振器和弹簧的刚度更高，前后稳定杆更粗，极限动态表现更出色。
甚至于面对媒体提出极氪007为什么不配备空气悬架的质疑？安聪慧也能信心满满地表示：“相信在不使用空气悬架的情况下，极氪007的操控已经能够做到同级最优，给到用户非常好的操控体验。”
全栈自研，智驾超预期
除了三电核心技术的表现足够出众，发布会提及的一体式压铸使用了创新自研的「纤晶」铝合金，也勾起了钟叔驾道极大的好奇心。
据极氪智能科技副总裁 朱凌介绍，一体式压铸工艺的优势，首先轻量化非常好，其次集成度非常高，最后刚性非常好。而这一技术诞生的背后，是吉利在汽车行业探索近30年，对汽车制造的理解与其他企业产生的差异化洞察。
材料端，早在7年前就组建了专门的材料团队；模具端，组建了行业内最强的团队，联合供应商解决模具的问题；设备端，极氪有自己专利的一体式压铸的设备；整车的开发，从架构、设计的一体式进行研发。
“从材料端、模具端、设备端到整车的开发设计，一体式压铸不是简单的开个模具就能做，更不是简单地叫代工厂供应零部件就能做到的。”安聪慧表达了新技术研发创新的不易，它让车辆更安全、更轻量化以及成本的降低。
回顾这几天的汽车市场，前有问界M9正式上市，后有小米SU7发布，极氪007敢于卡在两者之间上市，除了过硬的核心三电相关技术外，还有新势力阵营中极其讲究的智能座舱和智能辅助驾驶能力。
极氪007用上了高通骁龙8295芯片，更大的算力让它有着更多的可能性。35.5英寸AR-HUD抬头显示系统，13.02英寸液晶仪表，15.05英寸2.5K OLED中控屏，目前这三块屏都可以做到全局60帧。
而得益于OS 6.0智能座舱操作系统，车机支持最多同时存放60个后台应用，完全不用担心运行流畅度。
至于智能驾驶系统，则来自极氪全栈自研的浩瀚智驾，它提供了“激光雷达+视觉融合”，以及“纯视觉”两套方案。前者使用了最顶级的感知硬件，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。后者则是基于成本考虑，进一步满足用户的智能用车出行需求。
无论何种方案，极氪的自研智驾都堪称超预期的表现，无惧头部新势力的挑战。
截胡小米SU7，把压力给到雷军
12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米董事长兼CEO 雷军表示：“我们原计划8月份发布，甚至连PPT都做好了，结果推迟到了今天被友商截胡了。”明面上是指自家的技术被友商截胡，倒不如说是极氪007对小米SU7的截胡。
极氪007定位为纯电B级轿车，车长4865mm、轴距2928mm；小米SU7定位为C级车，车长4997mm、轴距3000mm。两者虽然出现了定位的差距，但实际的车身尺寸差距并不算大，也分为后驱版和四驱版车型。
以极氪007入门版车型为例，CLTC纯电续航688km，百公里加速5.6s，最高车速210km/h；小米SU7后电机版本车型，CLTC纯电续航668km，百公里加速5.28s，最高车速210km/h，两者可谓是不相上下。
再看下四驱版本车型，极氪007四驱性能版 100kWh，CLTC纯电续航660km，百公里加速2.84s；小米SU7 MAX双电机驱动板，CLTC纯电续航800km，百公里加速2..78s。两者的加速性能相差不大，但续航相差还是有一定的差距。