先来看三大件中的动力组合，凯迪拉克XT6搭载了2.0T+48V轻混系统，最大马力为237Ps，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，官方0-100km/h加速为8.8秒，与9档手自一体变速箱搭配调校之后，整体动力输出更为线性，但是中高速加速的时候动力会比较“肉”。连续顺畅的升挡以及发动机的持续动力输出，在舒适模式比较安静，但要说豪车级的驾驶质感，就略有不足了。
探险者赤金版搭载的是“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost 285发动机，沃德十佳的“名片”足以说明日常实用过程中的顶级操控，再看看数据，探险者赤金版最大马力为276Ps，最大功率203kW、最大扭矩425N·m，官方0-100km/h加速为7.8秒，加速性能肉眼可见的比凯迪拉克能打。同时，探险者赤金版采用同级别唯一10速自动变速器，齿比范围更大，发动机在高速情况下可保持较低转速，以达到节油的目的，并且换挡平顺性更好。
实际使用中，探险者赤金版仅需要加92号汽油就可以“喂饱”，而凯迪拉克XT6则需要加更贵的95号汽油，实际用车成本探险者赤金版具备一定的优势。
再来看三大件的底盘，凯迪拉克提出“没有后驱，不算豪华”的口号，但是其豪华中大型SUV凯迪拉克XT6却采用了横置前驱平台，“退而求其次”的横置前驱平台有失豪车风范，也与自己喊出的口号相悖，有点打脸。前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，在40万级这个市场只能算是中规中矩。也许是将重点放在舒适性的配置上，凯迪拉克放弃美式纯粹极致的驾驶追求，这样的决策可能出于对时代和用户需求的妥协，更符合时代的潮流，但是刚刚够用的底盘和操控显然会让驾驶爱好者感到失望。
探险者赤金版则完全不同，始终坚守硬核豪华操控，基于纵置后驱豪华SUV平台打造，为整个底盘设计创造了先决条件。发动机纵置为悬架和转向留有足够的空间，双球节前悬架+H臂整体多连杆后悬架，打造极致的操控性能，同时实现了接近50:50的科学的载荷分布，驾驶起来更加得心应手。