在一周内充电三次并进行两次较长的驾驶后，电动续航里程被消耗，我在约300英里的行驶中平均获得了66.3英里/加仑的燃油经济性。如果我坚持在城市里开车，正如通常情况下那样，车辆的计量表将继续显示999.99英里/加仑。插电混动车太棒了。
2. 对于直流快速充电选项感到不太确定
这款S580e配备了价值500美元的直流快速充电选项。我所知道的唯一另一款配备这一选项的插电混动车是三菱欧蓝德。老实说，我不太确定你为什么需要它。插电混动车的优点在于你不需要担心公共充电。而且考虑到它们的收费价格，你并没有真正省钱。我想可能会有一些情况，可能是在旅行时……但我想不出来。
在驾驶时很难拍摄到一张动作照片，所以这里基本上是在德国的同一辆车。
3. 加速取决于许多因素
照常情况下，有不同的驾驶模式，但在S580e的情况下，它们包括动力源以及底盘因素。这并不是它们的字面称呼，但它们归结为混合模式、保留电动续航里程以备后用模式和全电动模式。我只是一直在全电动模式下驾驶，或者正式说是“EL模式”，直到插电电池耗尽。初始的加速感觉非常适合S级：平稳、富有扭矩且完全安静。在这方面，它让我想起了老款V12动力的CL 65 AMG。然而，再用力一点，那种比较就突然消失了。当我冲上高速公路匝道（还是一个下坡的匝道）时，初始的扭矩迅速下降，因为电动机显示出它只能使用148马力。由于我在EL模式下，车辆在启动复杂的直列六缸发动机之前努力确保我真的完全投入到这个“快速加速”的事情上。
幸运的是，那台直列六缸发动机听起来不错，发出令人愉悦的低沉咆哮声。没有像我在驾驶S580e之前试驾的雷克萨斯TX 550h+插电混动车那样的“哞哞”CVT声音。奔驰将0-60的时间定为4.4秒，但你需要处于运动模式，并确保所有动力源都准备好了生意。
4. 它具有世界一流的悬挂稳定性
在前面提到的匝道底部有一系列大的路面颠簸。基本上，左边有一个颠簸，然后右边有一个，接着又是左边的一个。由于实线仍然存在，你无法避免它们。我驾驶的每辆车都在这些颠簸上蹦蹦跳跳，完全被抛向悬挂系统的曲线球所迷惑…… 直到S580e。
S级标配了Airmatic气动悬挂系统和自适应减震器。根据新闻稿，“在行驶过程中，一个复杂的传感器系统和算法根据道路质量调整减震器，以确保例如只有一个车轮经过颠簸时，不会传递到整个车轴和车内。” 大成功！它绝对有效！
而这仅仅是标准配置。这辆车没有选装的E-Active Body Control，该系统除了其他才能外，还会扫描前方的道路并主动调整悬挂，以最好地应对任何不愉快。我只能想象它在那个匝道上的颠簸中会做些什么。
5. Ahoy！
说到那辆老款CL 65，我喜欢的其中一点，也是我驾驶过的所有奔驰大型轿车的特点，就是它们在转弯时会轻微倾斜。这是我们现在在汽车中不再经历的一种感觉，但在这样一辆大奔驰中，简直是完美。我喜欢这个感觉。