在丰田眼里一直希望把氢能作为动力来源的终极解决方案，氢气的来源更清洁，排放也更环保，而且补能过程可以类似于加油，省时便利。在驾驶感受上与电车差异不大。目前需要攻克的难题在于车载氢气罐的容积与体积、加氢站的安全问题，同时消费者需要克服的是类似使用天然气的车辆那种背着一个炸药包的恐惧感，以及要接受昂贵的车价。目前在一些商用车上开始在使用氢燃料，相对固定的路线和工作环境也利于配套设施的建设，要想在乘用车上实现普及还是任重道远的。
刘鸿仓
资深媒体人
之前开过丰田Mirai，整体感受如老缪描述，还是不错的。对于氢燃料的未来，现在有很多种可能，也有很多声音。我想说的是，任何一种新事物在初期，总是各种不合理，无论商业闭环、使用环境还是消费者友好，似乎都没办法自圆其说。这主要因为新旧模式之间肯定是有冲突的，我们用旧模式的思路衡量新模式，往往是有问题的。在智能手机和电动汽车的发展初期，也有类似的现象。氢燃料也是一样，假如中国的电价很贵，而碳平衡需求迫在眉睫，氢燃料可能就是一种水到渠成的选择——到时候自然会有人去建加氢站，有人去研发换罐技术，都不是问题。当然，也许氢燃料的商业模式没有最终形成闭环，在与油和电的竞争中被淘汰了，这也是一种可能出现的情况，但从目前发展趋势来看，我感觉氢能源成功的概率会更大些。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
燃料电池汽车最大的问题是制氢，需要电解水。尽管甲烷和甲醇之类短链碳氢也能“燃料电池”，可是如果要零碳，就只能用纯氢。这种物质必须消耗大量能量才能提取出来，且很难以储存。目前真正能够满足汽车普遍使用这种能量动力，就得电解水！那就要请问，既然离不开电，那么是用它电解水，把氧与氢分开，再将氢分配到每一辆单独的汽车上，把它与氧再合起来，发电，还是直接把电存在电池里驱动车呢？如此大费周章的道理何在？电解水用的电与电池电动车用的电，可有环保之分吗？恐怕是没有。并非否定燃料电池这种技术方案，而是应该从实际出发考虑它的有效应用。在靠近海边的地方直接利用风电或者潮汐电电解海水获得氢气并利用管道输出给炼钢厂或其它固定式高耗能产业。在相对固定的地点或线路上采用燃料电池动力的大型运输和采矿机械，都是更加现实和有价值的应用方式。在私家车上应用燃料电池，或者是氢动力内燃机，则需要一个前提，就是人类已经能够过剩地获得绿电，可以低效地使用它。
宋海涛
《海川品车》、《路边停车场》投资人
关于氢燃料能源车，其实十年前我就接触过。那时候是宝马的氢燃料动力车型，好像是台V12发动机的7系，油路和电路经过改动，不烧汽油烧氢气，6.0升12气缸的发动机，只能输出两百多匹的最大马力，妥妥的低效率，虽然说环保，但能耗比太低了，所以后来也就没见有车企继续深挖下去。其实现在的氢燃料电池车跟当年那个烧氢气的发动机还不太一样，我也去参观过现代汽车在广州的氢燃料电池动力系统工厂，说实话，看完之后，我觉得这玩意只适合在商用车领域，货运车辆或许更合适，而非私家用户为主的乘用车，从安全性上来说，氢燃料甚至不如电动车安全，所以，电氢之争基本上没啥悬念，最起码乘用车领域，氢燃料是没什么竞争力的。