奥德赛在美国从低到高分有EX、EX-L、Sport、Touring和Elite 5个配置,其中Sport的舒适性配置与EX-L相同,差异只在于多了一些内外饰装饰件。5个配置全部配备8个座椅。
嘉华在美国从低到高分为LX、LX Seat Package(也常简称为LXS)、EX、SX和SX Prestige 5个配置。其中LXS、EX和SX是8座布局。LX是8座版去掉中座的7座,但是实际上在美国基本上是买不到的。以我在的旧金山湾区为例,扩展到200公里以内的任何经销商都是没有备货的。SX Prestige理论上是标配8座,可以不花钱选装7座,实际上经销商的存货也都是第二排配置VIP座椅的7座版。
大捷龙在美国分为插电混动版和燃油版。插电混动版从低到高有Touring L,Limited和Pinnacle三个配置。燃油版还多一个更入门的Touring,但实际上绝大多数地区都找不到经销商有备货。此外,燃油版的Pinnacle也是基本没有备货的。同样的配置,燃油版和插电混动版的装备是一样的。
此外,大捷龙还有几个选配包,一个Uconnect家庭影院套装会增加很多座椅和电子方面的舒适性配置。如果想要8座版大捷龙,只能够选择Touring L版的燃油版大捷龙,然后再选装Uconnect家庭影院套装,才会变成8座,不过这时候整体配置也比一般Touring L高很多。不过在实际供货来看,燃油版大捷龙已经远少于插电混动版大捷龙,燃油版大捷龙里面Touring L的供货又少于Limited,这里面选装Uconnect家庭影院套装的就更少了。我在写这篇文章的时候,旧金山湾区只有很偏远的一家经销商有货,此外整个北加州还有一个别的城市有一台现车。也非常稀少,而且两台车都额外选配了天窗。
燃油版大捷龙也是这几款MPV中唯一一个可以选装机械四驱的。如果要选择Touring L的四驱版,实际经销商备货也会同时选装停车包、天窗和S外观套装。Limited四驱版因为已经标配停车包和天窗,就需要额外选装S外观套装。
赛那的基本款型最多,从低到高有LE、XLE、XSE、Woodland Edition、Limited和Platinum六个配置。其中LE是只有8座,XSE以上是只有7座,XLE则是标配7座可以不花钱选装7座。同时XLE以上除了Woodland Edition是标配四驱外,都是标配前驱可以加钱选装四驱。不过实际备货方面,赛那在XSE以上实际能找到的现车起码在旧金山湾区和周边全部只有四驱版。
而XLE也以四驱7座版为绝大多数,只有极少数的经销商有提供前驱8座版。但是因为稀少,反而加价幅度更大,现车实际到手价格反而比官方售价更高的四驱7座版XLE更贵。Woodland Edition跟XSE的配置差别不大,只是多了120V取电、手机无线充电,同时标配四驱和更好的音响。
而Limited和Platinum相比的话,后者供货明显更多,导致经销商加价较少,实际能买到的价格其实跟Limited版本差不多。
虽然近期美国车规芯片供应不足导致汽车市场供不应求的现象已经大幅缓解,但芯片使用数量是小车两倍的这些中z大型MPV仍然存在产能不足。目前以旧金山湾区为例,推出时间较早的奥德赛有1000美元左右的小幅优惠,而原本定价偏高的大捷龙有2000-3000美元的优惠。原本定价偏低的嘉华有1000-2000美元的小幅加价,赛那仍有3000-5000美元的中幅加价。
总的来说,奥德赛、嘉华和燃油版大捷龙的配置水平和实际售价大体可以按几档分别对应。低配是奥德赛EX,嘉华LXS,中低配是奥德赛EX-L、嘉华EX和大捷龙Touring L,中高配是奥德赛Touring(配置比对手略低,更像是中高配)、嘉华SX和大捷龙Limited以及Touring L8座版,顶配则是奥德赛Elite、嘉华SX Prestige和大捷龙Pinnacle。
大捷龙的四驱车型售价较高,加上选装包以后,售价基本上可以看齐高一档配置的两驱车型。
同配置的大捷龙插电混动车型虽然官方售价远比燃油版高,但目前插电混动车型在美国有7500美元的联邦所得税减免。需要说明的是,这个税收减免有收入上限限制(家庭年收入30万美元或单身年收入15万美元),导致在高收入地区比如旧金山湾区,这个级别车型的消费者实际上很少有可以享受这个补贴的。
不过美国电动车补贴政策存在一个政策漏洞可以利用,即如果选择从经销商Lease长租车辆,则车辆法律所有人为经销商,而企业不受收入上限限制,仍然可以申请到这个补贴。目前大捷龙的经销商也普遍允许车主在长租后立即买断,经销商再把补贴转移给消费者,从而实质上让超出收入上限的消费者仍然可以享受补贴优惠。不过,因为长租有起始手续费和买断手续费,实际上相当于补贴了6500美元左右。
在扣除了补贴后,插电混动大捷龙的实际到手价格实际上与同配置的燃油大捷龙相仿,所以也可以一起对比。
赛那这边,因为普遍强制选装四驱以及加价因素的存在,实际上可比配置要比其他几款车型贵7000-10000美元。不过赛那因为采用混动系统,油耗很低,保养成本也较低,加上保值率很高,所以实际上消费者往往然会拿来直接与其他车型的可比配置对比,这里也就把赛那LE跟其他低配车型对比,XLE与中低配车型对比。
XSE、Woodland Edition与其他中高配车型对比——Limited实际上因为供货较少,通常跟Platinum能买到最便宜的差不多价格,就排除在对比外,Platinum则与其他几款顶配车型对比。
那么这里就依次按照低配、中低配、中高配和顶配四个档次,以表格的直观形式对比下几款车的具体配置。
注:这里全部车型和车款都标配了以下配置,因此排除在对比表外:
- 倒车影像
- CarPlay和Android Auto
- 后视镜盲区提示
- 开门时后方车流预警
- 自动刹车辅助
- 车道偏离预警
- 车道保持辅助
- 自动远光灯
低配车型价格和配置对比:
3款车型的配置区别总结如下(+表示相比大多数对手多的配置,-表示相比大多数对手少的配置,这里按照个人用车经验,把各项配置的实际重要性分为主要配置和次要配置分别对比,并在主要配置和次要配置内部按照重要程度排序,下同):
奥德赛EX:
- 主要配置:+自适应巡航,+自动空调,+二排手动遮阳帘
- 次要配置:+防炫目车内后视镜
嘉华LXS:
- 主要配置:+后倒车雷达,+仿皮座椅,+前排座椅加热,-无法选装车顶导轨
- 次要配置:+语音控制
赛那LE:
- 主要配置:-驾驶位电动座椅,+自适应巡航,+自动空调,+二排手动遮阳帘
- 次要配置:+高速自动辅助驾驶
赛那LE连最基本的驾驶位电动座椅都没用,属于我个人完全不能接受的减配,性价比较低。嘉华LXS的仿皮座椅会比其他织物对手看起来明显高档。不过没有自适应巡航和自动空调也算不大不小的硬伤。相对来说奥德赛EX的配置可能比较实用。
奥德赛EX——
中低配价格和配置对比:
4款车型的配置区别总结如下:
奥德赛EX-L:
- 主要配置:-后倒车雷达,+驾驶位座椅记忆,+后视镜位置记忆,+天窗;
- 次要配置:+电动折叠后视镜,+集成车库遥控器,+防眩目车内后视镜
嘉华EX:
- 主要配置:-副驾驶电动座椅,+全速自适应巡航,+前倒车雷达,+较好音响,-无法选装车顶导轨,+后排摄像头
- 次要配置:+语音控制,+分区音响,+自行车与转弯车流防碰撞,+三排手动遮阳帘,+APP远程控制
大捷龙Touring L:
- 主要配置:-副驾驶电动座椅,+驾驶位座椅记忆,+驾驶位一键向前,+前倒车雷达,+全速自适应巡航,-二排遮阳帘
- 次要配置:-驾驶员疲劳监控,+防眩目车内后视镜,+感应雨刷,+无线充电+无线CarPlay/Android Auto
赛那XLE:
- 主要配置:-前排座椅加热,+天窗,+四驱,+倒车防碰撞制动;
- 次要配置:+APP远程控制,+感应侧滑门,+后排分区空调
中低配的几款里面,赛那是配置相对比较合理的,大部分该有的配置都有了——座椅加热在加州必要性没有那么高,天窗、四驱和倒车防撞制动也都比较实用。奥德赛整体配置比较实用,但是缺少了后倒车雷达对这么大的车来说有些不便。
嘉华EX的高级感仍然是同档次做的最好的,各种舒适性配置也不少,但是没有副驾驶电动座椅似乎是故意在必要配置上有所减配。嘉华中低配车型也是几款MPV里面唯一不能后装车顶导轨的,对于车顶加行李架拉皮划艇、行李厢、自行车架的便利性有明显影响。
嘉华EX——
中高配价格和配置对比:
7款车型的配置区别总结如下:
奥德赛Touring:
- 主要配置:+后倒车雷达,-前倒车雷达,-前排座椅加热,-倒车防碰撞制动,+后视镜位置记忆,+后排摄像头,+115V放电
- 次要配置:+电动折叠后视镜,+集成车库遥控器,+防眩目车内后视镜,+前排椅背屏幕
嘉华SX:
- 主要配置:+全速自适应巡航,+隔音玻璃,+前排座椅通风,+方向盘加热,+360全景影像,+后排摄像头,+智能尾门,+115V放电
- 次要配置:+高速自动辅助驾驶,+盲区影像,+分区音响,+自行车与转弯车流防撞预警,+电动折叠后视镜,+仪表大屏,+后排语音控制
大捷龙Limited:
- 主要配置:+全速自适应巡航,+高档音响,+驾驶位一键向前,+前排座椅通风,+方向盘加热,+后视镜位置记忆,+后排摄像头,+感应尾门,+第二排座椅加热
- 次要配置:-驾驶员疲劳监控,+副驾驶一键向前,+二三排电动遮阳帘,+无线充电&无线CarPlay/Android Auto,+电动折叠后视镜,+感应雨刷,+前排椅背屏幕,+第三排电动座椅
大捷龙Touring L 8座+Uconnect家庭影院套装+天窗:
- 主要配置:+全速自适应巡航,+顶级音响,+主动降噪,+驾驶位一键向前,+后排摄像头,+感应尾门,+115V放电,+第二排座椅加热
- 次要配置:+前排椅背屏幕,-驾驶员疲劳监控,+副驾驶一键向前,+无线充电&无线CarPlay/Android Auto
大捷龙Touring L四驱+S外观套装+停车包+天窗:
- 主要配置:-副驾驶电动座椅,+四驱,+全速自适应巡航,+自动辅助停车,+驾驶位一键向前,+360全景影像,-二排遮阳帘
- 次要配置:-驾驶员疲劳监控,-语音控制,-APP远程控制,+无线充电&无线CarPlay/Android Auto,+防扎轮胎
赛那XSE:
- 主要配置:+四驱,-驾驶位座椅记忆
- 次要配置:+高速自动辅助驾驶,+集成车库遥控器,+防眩目车内后视镜,+后排分区空调
赛那Woodland Edition:
- 主要配置:+四驱,+高档音响,-驾驶位座椅记忆,+115V放电
- 次要配置:+高速自动辅助驾驶,+集成车库遥控器,+防眩目车内后视镜,+后排分区空调
几款高配车型里,嘉华SX和大捷龙Limited的配置比较高,甚至超过售价高一档的奥德赛Elite和赛那Limited的配置。其中插混版大捷龙Limited的配置还要更高一些,不过售价也要高一些。奥德赛Touring和赛那XSE/Woodland Edition的配置则相对比较小气。特别是奥德赛Touring明显缺少了一些必要配置,比如连前排座椅加热都没有。
大捷龙Limited——
顶配价格和配置对比:
5款车型的配置区别总结如下:
奥德赛Elite:
- 主要配置:+隔音玻璃,-倒车防碰撞制动,+115V放电,-360全景影像,+后视镜位置记忆,
- 次要配置:+分区音响,+感应雨刷
嘉华SX Prestige:
- 主要配置:+隔音玻璃,+顶级音响,+分区音响,+115V放电
- 次要配置:+二排座椅腿托,+第二排电动座椅,+高速自动辅助驾驶,+盲区影像,+分区音响,-感应雨刷,+后排语音控制
大捷龙Pinnacle:
- 主要配置:+高档真皮内饰,+顶级音响,+主动降噪,+驾驶位一键向前,+后视镜位置记忆,+第二排座椅加热
- 次要配置:-驾驶员疲劳监控,+副驾驶一键向前,+二三排电动遮阳帘,+感应侧滑门,+无线充电&无线CarPlay/Android Auto,+防扎轮胎,+第三排电动座椅
大捷龙Limited四驱+S外观套装:
- 主要配置:+四驱,+驾驶位一键向前,+后视镜位置记忆,+第二排座椅加热
- 次要配置:-驾驶员疲劳监控,+副驾驶一键向前,+二三排电动遮阳帘,+无线充电&无线CarPlay/Android Auto,+第三排电动座椅
赛那Platinum四驱:
- 主要配置:+四驱,+高档真皮内饰,+车顶大屏,+抬头显示,-后排摄像头
- 次要配置:+二排座椅腿托,+高速自动辅助驾驶,+感应雨刷,+感应侧滑门,+电动方向盘,+后排分区空调
几款顶配车型基本都没有缺少什么必要性配置,差别在配置取向上——
嘉华顶配第二排采用了影响第三排进出便利性的电动VIP座椅,明显是走商务取向。同样嘉华第二排也是唯一没有标配屏幕的(可以选配,但经销商的现车大部分没有)。
赛那顶配虽然也有二排腿托,一定程度上兼顾了商务接待,但仍然保持手动座椅,优先考虑多人乘坐的便利性。
大捷龙顶配在功能性上仍然完全是家用取向,但内饰做得比较高级。
奥德赛顶配则是在观感上最寒酸的:
在屏幕方面,嘉华和大捷龙都是在第一排椅背有两个屏幕。椅背屏幕的方案多少对第二排安装后向儿童座椅和使用中央通道进出第三排有一定干扰。在功能上相比自带平板的方案优势也不明显。