传统的燃油车底盘并不适合纯电动时代的行政级车。首先电动车的重量要高于燃油车，其次电动车需要思考智能化构架。所以ET9就提供了天行底盘系统——全球唯一全线控智能底盘系统。
这一系统的核心是全主动悬架，也是这两天网络热议的技术话题。蔚来在发布会上发布了一段短片，很明显致敬了30年前雷克萨斯的香槟塔广告。这背后还有诸多深意：30年前BOSE就开发了主动悬挂，试验车同样是一台雷克萨斯。
网络上，各种技术大V都在讨论这一技术的渊源。但这个问题的核心不应该是：为什么早已诞生在外国的概念，直到今天才得以大规模实现。1989年BOSE提出这一技术原理，2004年才造出第一代样品。但20年前的第一代产品，难以解决重量、成本这些问题。电控主动悬架需要的不仅仅是悬架，它需要敏感的传感器、需要高压平台持续的能量输出……
是纯电动平台的高集成度才让这一切有了可能。
什么是集成？以车灯系统实现人行道投射为例，智能操作系统需要同时调用前向摄像头、AD传感器、灯光系统。如果操作系统不集成，孤立的功能无法融合。在点亮新场景功能方面，欧洲品牌开始落后中国品牌。
对于行政级的产品，产品需要冗余设计——安全、算力……这些冗余的需求又对空间、能耗提供了要求。要实现这些，需要的都是集成性……同样用上主动悬架的保时捷Panamera和ET9，一个解决的只是单点的问题，而另一个提供了更多升级的空间。比如蔚来的主动悬架，可以同智驾结合，更好判断路面的情况，也可以和智能座舱融合出类似5D影院的体验。
电动车时代，电动车平台，不需要考虑发动机、变速箱这些难以在空间布置中做出改进的部件。电驱、900V、主动悬架，它的高集成度可以释放ET9需要的极致空间价值。于是ET9拥有坐姿高 视野高，进出的便利性不需要被妥协。也正因如此，我们还可以看到23英寸轮圈、790的轮径，200mm离地间隙，220mm悬架行程。 再通过这些组出更小的转弯半径、更舒适的驾乘体验，带给消费者切实价值。
在这样的逻辑下，蔚来ET9或许只是一个开始，在蔚来的未来，更极端的行政级产品可能会更倾向于EVE概念车，用纯电平台带来的集成度，实现更超前的设计思想。
行政级造型车内空间的开发逻辑是什么？
行政旗舰的用户深刻洞察。东亚顶层消费者的特征。
作为一台行政旗舰，内部空间需要解决的问题是多元的。既有专属性、私密性，又需要开放性。一台行政旗舰，需要在这种矛盾统一：车内空间既需要是自己的办公空间与独处空间，可以在复杂商场中中保持内心世界的平静，又必然是一个会客的空间，要遵循东方人看重的待客之道。
如何体现个人空间的专属性？
专属性需要舒适，需要隐私。后排飞航头等舱座椅，源自全新蔚来旗舰级座椅平台，拥有24项专利技术，媲美法航私人头等舱。百变行政桌案，拥有6自由度无级调节。这张桌案拥有无限种模式，任意角度、随心调节。全车七扇电动遮阳帘、3.95平米隐私玻璃、C柱三角窗视线隔绝。
如何体现会客空间的开放性？
依托纯电动平台的原生四座布局，最大核心的创新是 “行政桥”1950mm的长度，集成了20项创新子系统，实现空间分区的同时，也很自然地成为全车乘客交流和互动的桥梁。结合名为“天空岛”的天幕设计，形成纵向空间加强。让整车左右四个座位都尽可能对等的，也不至于靠得太近。