MG4 EV的定位，就是纯电动高性能小钢炮。
自1924年品牌诞生以来，MG就一直活跃在赛道上，把追逐速度、运动激情深植于名爵的血统里，《大英百科全书》甚至用MG来定义跑车；
2007年，MG加入上汽集团，“跑格”和“腔调”始终留存，赛道、驾驶乐趣、速度与激情……总是与MG息息相关、如影随形；
如今，即便在纯电赛道上，MG4 EV依旧没有抛下性能与操控，钢炮是其刻在骨子里的基因。
何为钢炮？在MG的回答中，速度是最直观的感受。
然而，在当下的新能源时代，速度优势逐渐被电机抹平，性能变得廉价，由于电动技术的局限，零百虽然快了，但极速普遍不行，同时电池也带来了一定的负担。
基于此，MG4 EV为“复兴”电动时代的钢炮而来。
传承MG品牌的运动基因，MG4 EV将驾控乐趣摆在首位。新车基于后驱架构设计，这种常见于高端车的后驱布局，可最大化利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快、加速更好，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，让整车可随时释放MG与生俱来的运动激情。
一组数据更为直观：新车3.8秒破百，5.3米的转弯半径，50:50前后轴荷比，490mm超低质心高度……
然而，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。此次扉旅汽车小编驾驶MG4 EV，从杭州萧山机场出发，一路行至安吉天荒坪风景区，途经市区道路、高速、国道、更是在国内秋名山上极速过弯，瞬间get到了久违的钢炮魅力：“一切都以驾驶者的体验为核心，运动好开的优势也一直在线。”
踩下电门时，MG4 EV即开即走，给到明显的推背感，但是在车内能感受车身姿态平稳，没有产生明显的打滑。另外驾驶坐姿偏低，坐上车内就能轻易感受到这是一台拥有运动基因的紧凑型两厢车。
在市区道路时，红绿灯较多，行驶时走走停停，MG4 EV的电门反应快，起步时很迅速但不会令驾驶者感受到突兀，整个加速过程依旧是线性的。行驶过程中，车辆转向精准很好开，在高速时速120+时，这台两厢车的车身依然很稳，且整个提速过程中，无论低速还是中高速，都持续有力。
“加速是刚需，操控和驾驶体验也必不可少。”
跑山，是此次试驾MG4 EV的重头戏：人车合一，指哪打哪，是其交出的成绩。
在490mm超低质心+50:50黄金轴荷比下，MG4 EV被赋予卓越的前后桥平衡性与先天操控基因。同时，后驱+五连杆后悬架是同级唯二的存在，使得整车动态表现遥遥领先，而同级独有XDS弯道动态控制系统，则大幅提升极限过弯性能。在山路弯道中，不推头不甩尾，转向操作更随心。
值得一提的是，车辆在激烈驾驶的过程中，车身的刚性越高操控体验就会越好。而MG4 EV高强度钢采用高达84%，车身的抗扭度高达31568N·m/deg，带来了更扎实的车身质感，弯道等路况下车身的姿态也更稳。
此外，车辆的重心越低，在过弯或紧急变线时的侧倾就越小。而MG4 EV则采用了上汽集团自创的卧式电芯电池包，也就是让电芯躺下。从竖着放到躺下来，其电池包厚度仅为110mm，不仅重心底，使得驾驶更加稳定可控，而且更薄的电池能够带来更低的驾驶坐姿，比起车和人都被电池架高，“贴地飞行”的驾驶体验才叫真操控。
为了更直观的展现MG4 EV的“钢炮级”驾控，在此次试驾过程中，还增加了一个挑战环节：即每辆试驾车的尾部均被放上一杯装了200g水的杯子，经过连续的下山过弯道，在规定的时间内到达终点后，测量杯中的剩余水量，这不仅考验速度，更考验车辆的操控性能。根据最终结果显示，第一名的剩余水量竟然达到了196g，足以验证了MG4 EV的驾控实力。