以占到新能源整车成本大头的动力电池为例，广汽集团董事长曾庆洪就曾吐槽：“电池成本高昂，主机厂是在为电池厂打工。”
因此车企若能做到在电池环节的自给自足，那么除了有效降低整车制造成本，更能够将电池设计、制造掌握在自己手中，进而发挥主观能动性，比如说通过电池包的灵活布局，提升车辆的空间利用率，以进一步实现更多车辆配置、功能的上车。
事实上，2023年广汽集团在动力电池领域，也的确实现了技术腾飞，12月12日下线的弹匣电池2.0——P58微晶超能电池，不仅具备高安全性、高性能和长寿命的特点，而且在安全测试中也展现出了卓越的性能：针刺实验中不冒烟、不起火，温升小于1℃。
在提升能量密度方面，P58微晶超能电池通过优化设计，实现了内部体积利用率超过90%，使整车续航里程突破700km，质量能量密度达到195Wh/Kg，体积能量密度达到450Wh/L，产品性能大幅提升。
与此同时，在高度内卷的电驱领域，广汽集团也率先实现技术突围，昊铂SSR搭载了广汽自研的夸克电驱系统，其以更小的体积实现了更为强悍的动力输出性能。
具体到昊铂SSR的三电机四驱布局，其后轴的两台永磁同步电机是昊铂自研的两挡四合一高性能电机，功率密度达到10.5kw/kg，这样的配置使得昊铂SSR的最高车速可达251km/h，百公里加速时间仅为1.9秒，最大马力达到了1225匹。
不难看出，广汽集团在新能源汽车领域能够取得成功，其根本原因在于其对技术创新的持续投入和突破，不仅控制住了成本，让利于消费者，更在于掌握核心科技后，参与残酷市场竞争的底气所在。
智慧工厂加速启动，产业上下一手把握
今年年初，广汽重磅发布了2030年将实现“产销超475万辆、营收1万亿”的新目标，并为集团立下了发展新基调，其“1587发展纲要”中有两个非常重要关键词，一是制造、二是产业。
制造方面，就在新能源先锋媒体联盟走进广汽的前几天，广汽埃安智能生态工厂已入选世界经济论坛（WEF）评选的“灯塔工厂”，其代表着全球制造业在智能制造和数字化方面的最高水平。
以工厂最难搞定的的定制化、个性化制造为例，在全自动化生产线的支持下，该工厂能够实现定制化产品与现货产品的混合生产，每53秒就能下线一辆定制化新车，这种高度智能化和自动化的生产模式，使得广汽埃安在生产效率和产品质量上都达到了行业领先水平，其也是中国首家实现个性化定制产品的新能源汽车生产企业。
此外，广汽埃安智能生态工厂的大数据应用，让工厂的每个环节都能精确地进行监控和调整，在生产线上，每一个工位都配备了自动检测系统，能够进行完工自检和质量自检，确保每一辆车的制造质量都达到最高标准，同时也降低了能源消耗和物料浪费，从而有效控制了成本。
产业方面，广汽集团则长远地将目光放在全产业链上，通过广汽资本的投资，广汽集团不仅投资了如广汽埃安、巨湾科技等自家主导的项目，还通过入股投资扩展到新能源全产业链，如地平线、粤芯半导体等，涉及动力电池、汽车共享、半导体等多个关键领域。这些投资不仅覆盖了超级快充技术、储能材料、动力电池生产等关键环节，还助推了广汽集团实现“万亿广汽”目标的稳步前进。
综合来看，广汽集团通过其在制造领域的先进实践和产业链的深度布局，不仅提升了产品竞争力，也在新能源汽车产业的发展中扮演着越来越关键的角色，从产品到产业，广汽集团正逐步构建起一个高效、创新的新能源汽车生态系统，不断夯实自身新能源体系实力，为今后企业的持续健康发展奠定了坚实的基础。
扬帆出海，国际化战略再加速
今年以来，中国汽车行业在国内市场虽然面临挑战，但在海外市场却展现出了强劲的增长势头，尤其是新能源汽车的出口，成为推动整体增长的主要动力，随着中国成为全球第一大汽车出口国，国际市场对中国汽车品牌的需求不断增长，预计今年的出口增长将达到50%-60%。