据悉，在2015年的时候，搭载800V高压平台的比亚迪车型，可以实现纯电续航里程450km，快充功率提升至60kW，在对手普遍都是低电压平台车型的那个时候，比亚迪已经超前领先了行业2-3代。
不过俗话说，好马配好鞍，虽然高压车型能够大幅提升充电效率，但也有一个前提是匹配与之相对应的高压充电桩。但高压充电桩本身建设成本较高，考虑到基建条件、成本运营等原因，国内95%几乎都是500V以下的低压桩，这就使得很多800V平台车型苦无用武之地。
为此，早在2015年，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，即便是在普通低压充电桩，也能享受高压平台车型的快充体验。
技术创新二：乘用车双枪超充技术
随着新能源汽车渗透率逐渐升高之后，充电桩的基建属性就会日益凸显。在某种程度上，也决定了充电桩运营不可能存在高利润，只能靠规模取胜。也正因为，当下快充桩不断普及之后，上限更高的超充桩依然稀缺。
如果能够合理利用公共快充桩资源，将其升级为堪比超充的体验，何尝不是一种突破性创新？这就必须提到比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术了，同时利用两根充电枪进行充电，由此带来更高的充电效率。
以搭载此技术的腾势N7为例，双枪超充最大功率可以达到230kW，在公共快充桩上实现15分钟充电350km。不仅如此，为了解决超充时可能存在的安全问题，比亚迪首创了全球复合直冷技术，通过电池上下面铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，带来更高的安全性。
当然了，比亚迪倡导闲时双枪、忙时单枪；低SOC双枪、高SOC单枪的充电生活理念，双枪超充技术可有效提升充电速度，增加充电设施消费者触达人数。
技术创新三：全场景智能脉冲自加热技术
严寒冬季，对于电动车而言无疑是一次严苛考验。低温状态下，不少北方电车用户纷纷反映，充电效率慢，甚至存在电充不进去的问题。很显然，冬季低温显著影响用车体验，严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。
目前业内主要的解决思路是外部加热法，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热板加热、冷却液加热、冷媒加热等外部物理传热方式给电池进行加热。这样的做法也存在一些不足，比如加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均匀等。
为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。该技术原理在于在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。