新能源汽车发展面临的首要问题就是补能，为了给用户带来良好的补能体验，各家品牌也可谓是“各显神通”，有拼命研发800V快充技术的、有孤注一掷大手笔做换电布局的，当然，最能够引发车企普遍参与的，还是建充电桩。
单单就建充电桩这件事，也有不少争议。
比如说网友讨论得最激烈的，卖得最好的比亚迪为什么不建充电桩？
其实大家的疑问并不无道理，因为几乎所有做新能源的品牌都在铺盘自家的充电桩网络。比如说蔚来已建设20955根公共充电桩，并覆盖了305座城市，其中76%的电量服务了其他的品牌，其中比亚迪品牌使用占比17.6%，居最高。
那充电桩建设第二名的就是特斯拉，自2012年开始特斯拉就开始布局超级充电桩，在国内，特斯拉已经累计拥有1800座以上的超充站和1.1万根超级充电桩、700座以上的目的地（酒店、商场、办公楼等）充电站、2000根目的地充电桩。
除了这些铺盘比较大的，其他新势力品牌们比如小鹏、极氪、理想也都有在建设自己的充电网络。就连被称为“杂牌电车”的宝马和奔驰，也在不久前宣告成立合资公司，将共同运营超级充电网络。
那么在这个每个品牌都在自建充电桩的现状下，年销售300万辆却没有自己的充电桩的比亚迪自然也就被推上了风口浪尖。
但话说回来，比亚迪不建充电桩这件事情也解释得通。
虽然现在比亚迪有很大一部分精力在布局高端车型，但扛起主要销量的还是中低端车型，这部分用户买新能源车的核心诉求是性价比、便宜，而且比亚迪买车的话都送家充桩，对于大部分用户来说在家充电肯定最划算，偶尔在万不得已没电了才选择在商用桩紧急补能。
而我们看到的大部分布局充电桩的新势力品牌大都定位高端，这部分品牌更加注重用户体验，他们追求的是用户不管到哪都能享受到自己品牌的充电桩服务。这么一来，对于比亚迪来说，你们要实现品牌溢价，该建桩建桩，该做好用户体验做用户体验，关我比亚迪什么事儿？