大家普遍认为，合资纯电车型的设计不行、续航不行、智能化不行……种种“不行”，让合资纯电车很难在市场里抬起头来。
当然，车企们，总喜欢“挑战不可能”。
在2023年，广汽丰田调整了新能源的发展战略，并且基于丰田bZ系列发布了“铂智”这一新能源品牌。
目前，铂智品牌首款车型铂智4X也于全国店头上市。
作为一款指导价在17.98万-23.88万元区间的纯电SUV，铂智4X肩负一个重要任务：打破人们对于合资纯电的误解。
不是新车，却有“新面貌”
严格地来说，广汽丰田铂智4X其实并不算一款全新的车型。
其前身为e-TNGA新能源专属架构打造的丰田bZ4X，而bZ4X也在2022年完成上市。至于铂智4X，可以看做是bZ4X在新品牌之中的延续与焕新版本。
在整体的设计维度，铂智4X其实并没有做太大的调整与改动。
这款中型纯电SUV有着经典的丰田气息，整车强调一个“金属质感”。同时，异色车身与刚硬的线条，为其营造出一股子“赛博朋克”的气息。
对于铂智4X的基础设计，很多朋友其实已经相当熟悉了。
但是，在整体设计之外，铂智4X却拥有一些令人拍案叫绝的细节。比如在车顶，这款车拥有太阳能充电穹顶。这项设计，可以实现“太阳光下即可充电”的能力。其每年发电量，足够车辆行驶1750km。
不过，在四川盆地这种阳光属于“稀缺资源”的地区，铂智4X的太阳能充电穹顶是否足够实用，还需要消费者去进行进一步的检验。
来到车内，铂智4X给人的第一观感就是“大”。
基于e-TNGA纯电专属架构，这款车有着比较高的空间利用率。在4690mm的整车长度内，拥有2850mm的轴距，其前两排的乘坐空间，不比汉兰达小。
简单来说，我们可以这样理解：铂智4X有着紧凑级SUV的驾驶灵活性，也有着媲美汉兰达的空间舒适性。而这样的空间利用率，也只有纯电专属架构才能实现。所以，从这一点来看，铂智4X绝对不是落后的“油改电产品”。
车内设计方面，铂智4X还是显得比较传统，整体的设计风格并未与燃油车拉开太大的差距。不过，传统也有传统的好处。这辆车在保持简洁、质感之美的同时，也保留了大量的实体按键，让纯电车也能变得好用起来。
更靠谱的三电，这才是合资车的优势所在
诸如丰田这样的厂商，在汽车行业里摸爬滚打了上百年。其研发、造车体系，算是比较靠谱的。而在进入纯电时代后，其最大的一个特点，就是三电技术扎实靠谱，能造出可靠、好开、易于使用的纯电车型。
显然，铂智4X就是这样的产品。
新车在CLTC工况下，分别提供615km（两驱）、560km（顶配四驱）两种续航版本。值得一提的是，不管是终端售价在16万级别的入门级版本，还是次顶配版本，它们的续航都是一样的。如果只追求续航，入门级车型也好用。
这里所指的“好用”，不仅仅是参数达到了主流水平，而是它实际开起来，续航表现也足够靠谱。
在实际测试中，铂智4X的实际续航达成率达到了88%。也就是说，在正常使用的情况下，铂智4X的两驱版车型，充满电能跑540km。
而且值得一提的是，它的表显续航里程是比较靠谱的。
比如充满电之后，车辆表显续航为540km。而每开1km，车辆的续航也会准确地下降1km，精准地计算车辆的续航里程。而这种精准性，无疑也为驾驶者在出行时提供了更高的信心，在出门时基本没啥焦虑。
至于在性能方面，笔者认为铂智4X的两驱版车型，就已经足够好用了。
其采用了前置单电机的布局，搭配前麦弗逊+后双叉臂悬架系统，整体显得比较家用。搭配150kW、266.3N·m的动力储备，其整体的性能完全够用。
当然，铂智4X的四驱版车型也更显强悍。
前后双电机布局，让动力参数达到了160kW、337N·m。同时，丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，让纯电SUV也能越野，轻松面对雨雪、泥泞等恶劣路况。
其实除了这些之外，相信消费者更加关注一款纯电SUV三电系统的可靠性与安全性。
在这一方面，铂智4X依然贯彻着QDR质量标准的要求。通过三电安全、碰撞安全、制动安全、走行规则支持、电池可靠性5大安全冗余考量，真正做到了由内而外的全方位安全防护。
例如在电池设计方面，铂智4X采用具有高安全性、长寿命的宁德时代三元锂电池。这套电池系统为了提升安全性，采用了先进的气凝胶隔热垫，从源头降低热失控；为了应对碰撞，更是采用两纵八横框架结构，通过电池两侧230mm厚的铝合金防撞梁、电池内和电池下车身交叉结构共八根横梁，以及底部3.2mm厚的铝合金护板，全方位防御来自外界的机械冲击。
续航更靠谱、性能更扎实、可靠性更强的三电系统，为铂智4X参与市场竞争提供了重要的保证。而这种脚踏实地的三电体验，其实也有助于广汽丰田改善合资纯电车型在消费者心目中的形象。