融资方面，从A轮到D轮，威马汽车共进行了12次融资，累计募资超410亿元。相比之下，“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。
充足资金的支持下，创业之初的威马汽车发展较为顺利。2018年，威马汽车交付量排名行业第二；2019年，威马汽车交付量达到16876辆，比肩“蔚小理”；2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中排名第四。
当年，面对美团创始人王兴“未来新势力只有理想、小鹏、蔚来”的预言，沈晖表示，威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。
2021年，威马汽车迎来巅峰，全年销量4.1万辆，月销3400辆。不过，良好势头没有延续。从2022年开始，威马汽车逐渐“失速”，销量下滑，当年12月，威马不再公布月度销量。
威马汽车财务亏损也不断扩大。2019年至2021年，威马汽车亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。3年间共计亏损174亿元。
2020年，威马汽车开始寻求IPO，9月启动上市辅导备案，计划在科创板上市。2021年，威马汽车向科创板递交了招股书，但IPO未获批。
随后，威马汽车将目光转向港交所，并于2022年6月向港交所递交招股书，但再次折戟。
2023年，经历2次上市失败的威马汽车盯上借壳上市。1月，港股上市公司APOLLO出行发布公告，拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司。
按照计划，APOLLO出行此笔反向收购完成后，威马汽车将持有APOLLO出行约68.26%股份，完成借壳上市。
不过9月10日，威马汽车突然发文称，自愿终止与APOLLO出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。
随后，9月11日，美股上市公司开心汽车宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。然而，收购计划还未有进一步动作时，威马汽车主动申请了破产重整，直至近日回应近期的漫天流言。