从销量上看，2022年，大众ID系列电动车在华的全年总交付量为14.31万辆，小鹏则为12.08万辆；2023年上半年，大众汽车集团在华所有新能源车型的总交付量为8.97万辆，同比去年增长4.8%，而小鹏为9.1万辆，同比增长高达152.3%。
根据中国汽车工业协会公布的销量统计数据：2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆（其中纯电动汽车销量536.5万辆；插电式混动汽车销量151.8万辆）。大众和小鹏分别只占据1.30%和1.32%的份额。在目前的中国新能源汽车市场，过去在传统燃油车领域表现强势的以BBA、大众、丰田为代表的主流合资品牌，在新能源领域无论是产品力还是口碑，都远不如中国本土品牌。在中国市场被迅速边缘化。
大众集团旗下现有电动车开发平台梳理
自2015年起，为了顺应汽车的电动化转型，大众集团开始在电动车领域投入重金，研发了多个电动车平台以迎合资本市场对电动汽车概念的追捧。这里，我们首先要简要回顾一下大众集团旗下的电动车开发平台。
1.MEB平台
MEB纯电动平台由大众集团开发，电池电压以400V为标准，供大众旗下主流家用车型使用。轴距、轮距、底盘高度都可以按照车型需求灵活调整。 MEB纯电平台可以做到在更短的车身中加入更长的轴距和更平整的后排地板，可以给乘员带来显著的空间提升以增加舒适性。开发的车型主要面向家庭用户的日常家庭用车。代表车型有大众ID3、ID.4 CROZZ、奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron等。
2.J1平台
由大众集团旗下奥迪与保时捷联合开发的J1平台其实源于大众集团用于开发高端燃油跑车的 MSB 平台。奥迪与保时捷对该平台经过深入的电气化改造后（即油改电），成为保时捷旗下的高性能纯电动跑车平台。代表车型有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。
由于J1平台是基于MSB的传统燃油车平台进行油改电而来，其本质只是大众集团向电动化转型的一个过渡性的平台。目前也只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型基于该平台开发，未来也不会有后续车型。大众集团旗下如保时捷、奥迪等品牌未来开发的高端跑车都将采用PPE纯电动平台进行开发。
3.PPE平台
PPE全称为：Premium Platform Electric（高端电动平台），听名字就知道来者不善。PPE平台开发车型主打高端电动车，不仅支持轿车还能适用SUV。充电电压以800V为标准。该平台基本覆盖了B-D的车型分级，也是支撑了大众集团中大型电动车的最重要平台。奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造。
4.SSP平台
SSP平台是大众集团全新开发的、集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这套平台目前还在开发中，预计将在2024年正式启动。
SSP平台是在大众集团旗下MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台，和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台。适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
大众-奥迪何以有求于小鹏与上汽？
此前由于软件故障，奥迪推迟了在PPE平台上开发的Q6 e-tron等高端电动汽车的上市发布。此外，大众集团还取消了奥迪的自主旗舰电动汽车Artemis项目，显示出大众集团的电动化转型遭遇了很大的困难。
与以“蔚小理”为代表的中国新造车势力的高端车型相比，以BBA为代表的传统豪华品牌并非没有作为。它们已经投放了以奥迪Q4/Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB/EQC/EQE/EQS为代表的大量新能源汽车产品，且定价也大多在30万以上。但目前大众集团旗下基于MEB纯电动平台开发的几款纯电动车型，在中国市场大多表现平平。
数据来源：上险量数据
从2022年的上险量数据中就可以看出：中国30万以上价位新能源车型销量前10名中，国产车型有6款，占据优势。而以BBA为代表的传统豪华品牌则处于下风，且销量靠前的多为在传统燃油车平台上开发的插电混动车型，纯电/增程式车型则处于弱势。