前排座椅没有再采用一体式运动座椅的设计了，而是像汉系列车型一样采用环拥式座椅，更加柔软有包裹性，并且支持八向调节以及座椅通风加热。
后排空间的表现是相当可观的，小编身高175cm，前排调到正常坐姿的情况下，头部空间余有一拳，腿部空间余有一拳半。同时海豹DM-i的靠背也布置得比较躺，坐上去整个人是比较舒适的。
而这台车虽然配有电池组，但没有过分侵占后备厢储物空间，后排也支持放倒，长条的大物件也能放进去，装载能力很强。
动力
我们这台试驾车是1.5T车型，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m。电池组容量17.6kWh，纯电续航121km。而经过这几天我们实测下来，这台车亏电工况下的油耗基本都不会超过5L/100km。
底盘
海豹DM-i的底盘是比亚迪基于全新DM-i混动中型车平台打造，悬架的结构是前麦弗逊后五连杆，整体是个很柔软舒适的底盘，同时也不会松散，对于震动的过滤更有高级感了，相比汉家族是有不小提升的，就算比起同级合资车真的没啥差距了，而且海豹DM-i前排还用上了双层夹胶的玻璃，NVH水平提升明显。
推荐车型虽然本次我们试驾的车型是次顶配版本的1.5T 121KM旗舰型，但如果你不是生活在高海拔区域的朋友，那我更推荐你买1.5L版本车型，差距真的很小，主要就是高速的再加速能力。而且像18.18万元的1.5L 121KM尊贵型，座椅加热通风、L2级驾驶辅助，该有的配置也都有了，确实是性价比更高。