这个营销创意，其实还是不错的，遗憾的是，相比汽车机器人名字的炫酷，极越的市场表现则是相当的拉跨。极越01自10月27日上市到11月26日，其销量为421辆，这与官方宣传的极越01在上市24小时后订单量便突破了15000辆严重不符，不知道是宣传“注了水”，还是交付拖了后腿。
11月30日，极越汽车官方宣布极越01全系售价下调3万元，调整后售价为21.99~30.99万元，而对于老车主，官方直接提供现金补偿，没有进行背刺。
上市1个多月，极越01就全系官降3万元，可以肯定的是，极越的反应速度还是非常迅速的。降价之后对于销量也会有很大的促进作用，可是距离夏一平月销1万辆的预期，依然将遥不可及，或者说，不可能、根本不可能。
因为，作为一个媒体人，这么大的事情，我在朋友圈里居然没有看到媒体宣传转发。我想极越01最大的问题在于，我都降价3万了，为啥很多人还不知道这个品牌！
从集度到极越，夏一平未解决的问题依旧是品牌知名度。
“从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”极越汽车CEO夏一平曾经说过。通过这些发言可以看出，一直以来，极越都是毫不吝惜将特斯拉作为竞争对手。
可是，在特斯拉门前叫阵的造车新势力那么多，极越能排得上号吗？
相比于很多新势力最初在嘲笑中一路走来，含着金钥匙出生的极越背景其实是相当炸裂的，极越品牌的前身是“集度”，是吉利控股集团与百度集团合作的品牌，吉利占股55%，百度占股45%。国内头部的传统汽车品牌和头部的互联网品牌携手，极越有点儿像长安、宁德时代、华为三者合作的阿维塔。要钱有钱、要技术有技术、要人有人。
就是这样体面多金的出身，极越品牌的知名度却远远不够，鲜见吉利宣传、百度少有站台，自身创始人又平平无奇、缺少流量，既没有像新势力品牌们通过营销、出格言论、博眼球的方式出过圈，也没有像阿维塔、岚图们依靠稳打稳扎建立自己的知名度，此间唯一能让人讨论的事件似乎就只有改名这一个，品牌和车型的宣传过程甚至比传统更传统。
根据研究院发布的数据显示，十月共有七十五款新车上市，其中智能新车占比56%，达42款，并且上市的智能新车普遍集中在20万-30万的价位，而与极越01形成竞争关系的车型有特斯拉Model Y、问界M5、阿维塔11以及智己LS6，不用与车圈顶流特斯拉Model Y对比，那怕是问界M5、阿维塔11和智己LS6，其获得的关注热度都远比极越01更高。