很多人觉得目前超充还不能普及是因为技术原因，其实这只是一方面，目前800V平台基本都是那些售价25万+的高端车型才有，而目前市场依旧以20万以内的中低端车型为主。另一方面就是充电桩了，由于超充本身建设成本高，并且更大的充电功率对电网负荷要求高，这也就需要与当地电网公司充分协商达成合作，而电网扩充又是一个大工程。看到此，超充似乎又是一个死循环？
那么比亚迪是怎么做的呢？比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，顾名思义，就是车辆支持双枪充电。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上能实现15分钟充电350公里，基本上也就是去上个厕所的功夫。
与此同时，生活在北方的朋友一定会担心充电桩在冬季时的充电效率。对此比亚迪则首创全场景智能脉冲自加热技术。有了这项技术后，车辆在极低温环境下也能进行冷车快充。诚然，这一速度无法和超充速度比，但也是一个相对不错的充电速度。另外，比亚迪还有智能启动自加热技术，车辆在充电期间可以自我加热，或者驻车、行车期间加热，这也意味着冬天都无需担心充电效率低的问题。而全球首创的复合直冷技术，则能保证在快速充电期间电池不会因为过热而发生自燃。
比亚迪何时拥有800V高压平台？
看到此很多小伙伴会好奇，这样的超充技术不是都需要800V平台吗，比亚迪没有也能支持？其实800V超充技术并不是什么新鲜科技，比亚迪早在2015年就有了，它就是乘用车800V高电压平台，并搭载在了2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。之所以大家不了解，主要原因还是因为800V高电压平台太小众，同时充电桩也没有跟上。
这也是为何几年之前比亚迪的车型零百加速就能达到4秒级、纯电续航450km，同时快充功能也能做到60kW。对了，考虑到当时国内95%的充电桩为500V以下的充电桩，于是比亚迪首创升压充电技术，以此全面适配所有直流充电桩。