同时，作为新能源车领域的一部分，插混（含增程）的发展之路，其实也相当具有参考价值。诸如比亚迪、吉利、长城等，有着传统造车经验的大厂。凭借自身实力背书，配合插混（含增程）技术的成本优势等等，已经在2023年，对20万元以内，甚至向15万元内的合资品牌传统阵地，发起了一轮又一轮冲锋。根据中汽协公布的数据，今年1-11月份，国内插混车型的累计销量达到约244万辆，同比增幅达到83.5%。在插混车型的助力下，15-20万元价位中，新能源乘用车的新车销量已经与同价位燃油车几乎平起平坐。至于2024年的课题，则是能抢下多少15万元以内的燃油车市场。
这恰好也说明了燃油车尴尬的局面，也就是基础正在被逐渐掏空。在经济属性更为突出的15万元级市场，即便不考虑油价因素，传统燃油车在性能、空间、智能化等领域，正在迅速落入下风。留给这部分燃油车的出路，基本只有继续降价以保持竞争力，又或者干脆选择出海。至于那些能够继续吸引消费者的燃油车，大多是在产品力、品牌力等方面，具备高稀缺性、高美誉度的产品。比如奔驰、宝马这种一线品牌的豪华车，特别是旗下的经典车型。又或者是前面我们所提到的，工具熟悉极强的硬派越野车型。
油价潜在的下探趋势，当然有助于这类燃油车在销量上迎来一定程度的反扑。但最终能够带动的，体现在价格上，或许还是偏中高端的产品。借鉴今年的数据，2023年前11个月，价位在35万元以上的燃油车销量依旧普涨。在此基础上，油价的松动也只能适度拉低受益车型的价位，以及继续夯实35万元以上燃油车的市场竞争力。而这些都不是新能源车需要关注的，它们只需要好好解决自身现阶段遭遇到的问题就好。