至于“省“，不只体现在“省钱”，还体现在“省事”。长安猎手搭载超大的 70L 燃油箱设计和装备 31 .18kW·h 电池，百公里综合油耗1.3L ，综合续航1031km,而且馈电油耗两驱 7.9L/100km，四驱 8.5L/100km，打破了柴油皮卡高油耗认知，同时又彻底解决了用户里程焦虑的问题。
不仅如此，长安猎手采用全新增程非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计。这样的设计有两个好处：一是车架刚性更足，扭转刚度提升32%；二是电池包被放置在大梁之间，即使在越野的时候也不会对电池产生影响，保证整车的安全。再加上前桥锁+后桥锁+能量锁“三把锁”，可以实现自适应切换，让越野变得更加简单。
而针对于柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、频繁抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，即使是寒冷的冬天，也不用更换-35 号柴油，主打一个“省”事。
最后一点，也是增程皮卡相对于传统皮卡独特的优势，那就是纯电车的驾驶质感以及对外放电功能。得益于长安自研的超级增程动力系统，再配合首创的智能电四驱架构，长安猎手不
仅带来了全时全域的纯电驾感，更可以实现两驱四驱自如切换，可应对更多的出行场景。
针对喜欢出去露营的用户，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，配备专业车规级 220V 双接口，实现 3.3kw 的持续安全放电能力，相当于一个移动的生活补能电站，像电煮锅、投影仪甚至是一些工具器械都能应急使用。
写在最后
事实上，技术上本身没有先进与不先进的区分，关键在于能否满足消费者的需求。作为全球首款增程式皮卡，长安猎手不仅打破了传统皮卡造型的固有束缚，进一步拓宽了消费者使用场景，更解决了柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题，打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧。