作为新势力头部的“好大哥”，理想在本届智驾大赛的表现只能算是中规中矩，4场比赛中共出现2次压线、7次系统降级和11次接管。作为主打家庭定位的理想，三款车型在高速领航辅助驾驶的调教上都是以保守为主，优点在于加减速及变道等执行动作相对柔和舒适，可以给车内成员带来更好的乘坐体验，但系统的稳定性仍有待提升。
同时，由于理想全系仅有一颗前向毫米波雷达，所以在部分场景下对侧向环境的感知能力稍弱，所以如果是路况条件稍微复杂一点的情况下，比如大车流量场景下的自主上下匝道时，仍需多加关注，做好随时接管的准备。
第八名：极越
参赛车型：极越01
参赛场次：4次
车道保持：1次压线
侧向避让次数：8次
变道次数：90次
接管次数：9次
作为上市仅有不到2个月的全新车型，极越01在4站比赛中虽然还不能被称为黑马，但其表现也的确给我们留下了比较深刻的印象，尤其是在自主变道部分，共计变道90次，仅失败2次，这样的表现足以和华为系、小鹏等选手掰手腕了。
在自主上下匝道部分，极越01同样有着不错的表现，除了在汇入主路时遇到拥堵，与其他社会车辆的博弈能力还不够老道之外，在其他方面都没有什么太大的问题，相信随着后期系统的不断更新与优化，极越01 PPA领航辅助功能会给我们带来更出色的体验。
第七名：蔚来
参赛车型：蔚来ET5（广州、深圳、上海站）、ET7（北京站）
参赛场次：4次
车道保持：2次压线（ET5）
侧向避让次数：18次（ET5），11次（ET7）
变道次数：63次（ET5），23次（ET7）
接管次数：6次（ET5），1次（ET7）
作为国内最早具备高速领航辅助能力的品牌之一，蔚来在本届智驾大赛中的发挥可以说十分均衡了，无论是跟车、车道保持、侧向避让以及自主变道的表现都能令人比较满意，4站比赛仅出现两次压线及7次接管，且大多数均出现在有施工占道等特殊场景中。
此外，蔚来的两款车型在拥堵环境下，自主汇入主路的能力还有待加强。所以如果是在路况条件较好的情况下，蔚来的NOP足以称为一套比较好用的驾驶辅助系统，但如果你像让它处理更复杂的情况，还是再给它一些时间吧。
第六名：昊铂
参赛车型：昊铂GT
参赛场次：2次
车道保持：2次压线
侧向避让次数：1次
变道次数：48次
接管次数：3次
和蔚来的NOP相似，昊铂GT的NDA高速领航辅助的表现同样是属于比较均衡的一类，在ACC自适应巡航、车道保持、自主上下匝道等能力上均没有出现太大的问题。值得一提的是昊铂GT的变道能力，场均变道24次，不仅在通行效率上表现不俗，同时在发起变道时，系统的执行动作十分果断，颇有一种老司机的风范了。
同时，昊铂NDA的系统稳定性也有着不错的表现，两站比赛中均未出现系统降级，尤其是在深圳站较长的施工路段中，昊铂GT除了在躲避静止障碍物有接管之外，其余时间都可以自行处理，整体能力不容小觑。
第五名：哪吒
参赛车型：哪吒S
参赛场次：4次
车道保持：0次压线
侧向避让次数：39次
变道次数：67次
接管次数：6次
作为第一届中国智驾大赛的一匹黑马，哪吒S在4站比赛中给我们带来的表现还是比较惊艳的，NNP突出的就是一个稳字，不仅四站比赛下来全程无压线，而且在侧向避让的能力上表现也十分突出。
哪吒S拥有相对策略设计更为完成且丰富的“大车避让”功能，在不变换车道的前提下，哪吒S可以主动向一侧进行避让，并提速超越大车，完成后还会主动回到车道中心位置，整个操作逻辑非常“老司机”，操作过程也非常果断。驾驶者只需要监测路面情况，对于不知如何处理大车行驶关系的新手司机来说，可以极大地提升驾驶信心。
第四名：阿维塔
参赛车型：阿维塔11
参赛场次：4次
车道保持：2次压线
侧向避让次数：14次
变道次数：110次
接管次数：3次
如果用一个词来形容阿维塔11的高速NCA领航辅助功能的话，那这个词无疑就是自信。首先就是变道逻辑，4站总计变道110次，在所有参赛选手中变道次数最多。车辆可以对周围环境作出预判，提前识别出通行效率更高的车道，在比赛过程中也往往是后发先至，大幅提升了通行效率。
阿维塔11的自信，还体现在匝道通行中，不仅在匝道上无需任何接管，同时在匝道上保证安全稳定的同时，还能保持较高的车速，在一众参赛选手中遥遥领先。如果说有哪台车在使用驾驶辅助的前提下开的比人还要快的话，那我想，也就只有阿维塔11了。
第三名：小鹏
参赛车型：小鹏G6
参赛场次：4次
车道保持：1次压线
侧向避让次数：11次
变道次数：89次
接管次数：4次
如果说有哪台车的高速领航辅助表现最丝滑，给驾驶员带来的心理压力最小的话，那我想一定是小鹏G6了。在4站的比赛中，小鹏G6仅出现一次由于施工改道而导致的车辆压线，在其他场景中比如主路跟车、上下匝道都十分贴合正常的人类驾驶员的表现。
不仅如此，小鹏G6的自主变道能力同样十分突出，共计变道89次且全部成功。如果针对施工障碍物的避让能力可以再优化一下，那么小鹏G6的高速NGP离真正的自动驾驶，可能距离也不会太远了。
第二名：问界
参赛车型：问界M5
参赛场次：4次
车道保持：3次压线
侧向避让次数：21次
变道次数：95次
接管次数：4次
作为本届智驾大赛三次登上颁奖台的选手，问界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑，不仅自主变道能力表现出色，共计变道95次，仅失败1次，而且在自主上下匝道的场景中也拥有十分稳定的发挥，无需任何人工接管。
但是，问界M5在部分细节处仍有待打磨，比如在4站的比赛中车辆共出现4次压线、1次避障刹停接管以及4次系统降级，整体稳定性仍有待提升。但作为排名前五位中唯一一款只搭载单颗激光雷达的车型，问界M5的表现还是十分值得肯定的。