目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极为稀缺。
5.升流带来电池发热问题。
充电电流升高带来的最大问题就是电池发热。
6.北方冬季充电问题。
华南地区新能源汽车渗透率已经超过30%，而东北地区却不足10%。极低温下电池温升速率慢，低温充电时间相比常温增加1~2倍，动力性相大幅减弱。冷车低SOC状态下补能综合成本大大增加，包括用户时间成本、经济成本等。冬季低温显著影响用车体验，严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。
快速响应。
2008年，比亚迪发布交流充电接口；2010年，发布直流充电接口、50kw公共区域直流充电桩；2011年，发布10kw家用直流充电桩；2013年，发布40kw三相大功率公共交流充电桩、3.3kw家用壁挂式交流充电桩。
2015年比亚迪首创乘用车800V高压平台技术，超前行业2-3代，四年后保时捷才第一个跟上。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。
由于当时的800V技术过于超前，充电基础设施跟不上，比亚迪又快速研发出了解决高低电压不兼容的难题，让比亚迪的车到哪里都能充电。
为充分利用公共桩资源，比亚迪又研发出双枪超充，实现短时多补能，处处能超充。比亚迪双枪超充让超80万公共快充桩秒变超充桩。
由于充电电压、电流的提高，带来了新的问题，既要充得快，又要充得稳，比亚迪研发了复合直冷技术，保障充电又快又稳。
为了解决北方冬天充电效率低的问题，比亚迪又全球首创了全场景智能脉冲自加热，保障北方冬季低温充电不焦虑。
最后，比亚迪整合800V+升压+双枪+直冷+自加热这几项技术，构成了比亚迪全能充电体系。
单点突破。
1.基础充电技术和标准。
先行一步的比亚迪在车端和桩端，自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
2.比亚迪800V高压平台技术。
2015年实现高压平台技术突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，该技术将快充功率提升至60kW。
3.升压快充技术。
比亚迪全球首创升压充电技术，实现与国内95%的500V以下的低压桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
4.双枪超充技术。
比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，无需改变硬件就可以适配国内公共快充桩，让超过百万台的公共快充桩秒变超充桩。
车辆同时插两把充电枪，突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A。国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。
以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现了15分钟充电350公里。
双枪超充技术软件协议按照2011版和2015版国标开发，两把枪插枪后车桩可自动识别通信协议版本；双枪超充技术兼容全国100%的公共直流桩，实现未来的车兼容过去的桩，现在的车兼容未来的桩，真正做到技术广兼容，快充不挑桩；支持一号多开（一台手机一个账号支持两支充电枪扫码）运营商包括特来电、星星等国内头部充电运营商；原有充电设施不用升级或者拆除，就可让消费者享受大功率充电服务，最大化利用既有资源，减少对土地资源的依赖与对电力资源的焦虑；可选择闲时双枪、忙时单枪；可实现低SOC双枪、高SOC单枪；车企按现有标准开发双枪方案，即可快速大范围实现大功率充电，与行业自建超充桩方案正向互补。
双枪超充技术的优势表现为过去可兼容、未来可拓展、对用户友好、对充电商友好，为构建国内快充生态的可持续，提供了积极有力的正向赋能。
5.复合直冷技术。
比亚迪全球首创复合直冷技术，通过在电池上下两面铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，满足了因升流技术对电池热管理的严苛需求，提升了超充安全。
6.脉冲自加热技术。
比亚迪首创的全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。