全新长轴距E级车首发的L2+导航辅助驾驶系统也值得一谈。
作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，L2+导航辅助驾驶系统经观中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23000个客户使用场景。同时，辅助驾驶系统不抢方向盘、不急加减速或急速变线，是“人机共驾”的真实样本，既能有效减轻长途驾驶的疲劳，也能加强辅助驾驶的安全性。
中国专属的车道级导航功能，更可以在快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导。
“如果把自动驾驶比喻成一桌好菜，有人是靠厨具好，我们是靠厨子好。”段建军说，以导航员式的驾驶辅助，让出行更加放松、安全。
不同于新手们更热衷于炫技，奔驰对于自动驾驶的考量首要是舒适和安全，而不仅仅是速度。
尤其令人注意的是，梅赛德斯-奔驰也是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，这项技术通常用于金融行业，以“数据私有、模型共享”的特点著称，既让客户享受AI相关的云端强大算力，又能全面守护客户的数据和隐私安全。
如此重金打造、考虑周全的全新E级车，被认为可能是奔驰“燃油车型的封笔之作”。显然，它扛得起这个历史重担。
“谈到标杆，77年来历经11代，E级车一直都是行政级座驾的安全硬核担当、科技创新达人、豪华最佳代言。”
作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆。在中国市场，E级车也刻下了国产奔驰的起点，圆了600万中国车主的星徽梦想。
这一次，通过定义数字豪华的新标准，奔驰E级车也仍旧成为了标杆级的车型。
03
以无数经典之作共同构成品牌的内核，让奔驰成为了对手无法复制的奔驰。这也意味着，奔驰的挑战者不是别人，恰恰是奔驰自己。
“以‘油电双行’的产品矩阵，从GLC SUV到EQE SUV，从AMG SL到迈巴赫S 580 e，无论油电，都很奔驰！”一如段建军所言，奔驰在豪华车市场仍旧稳居主流位置。
比如，在100万元以上的高端豪华细分市场，奔驰市场占有率达到四成，150万元以上市场市占率超过一半，200万元以上市场市占率则接近四成。
在豪华燃油市场，奔驰燃油车以超过四分之一的市场占有率排名第一。在传统豪华品牌市场，奔驰插电式混合动力产品以超过三成的市场占有率排名第一。
诚然，电动汽车时代奔驰仍然审美在线、性能在线，但是奔驰要的仅仅是这些吗？
毕竟，作为一个强调“The Best or Nothing”的豪华车企，奔驰更加需要突破自己。唯有如此，才能继续领跑豪华车赛道，领跑新的时代。
幸运的是，优秀的人更努力。奔驰正在交出新的答卷。
12月16日，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。更早些时候，奔驰已经成为全球首家获得L3级自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商。