优惠一万元，小鹏G6的起售价就到了19.99万元，“真香”二字已然冲破了我的头顶。这让那些乱堆配置，400V还卖二十多万的车型情何以堪？
何小鹏曾说：小鹏G6一定会是25万级别里面最强的智能电动SUV。现在看来，20万元这一领域小鹏也想要！
在我看来，技术才是纯电动车好坏的唯一标准。最近北方城市甚至南方也都下起了大雪，零下温暖越来越普遍，正巧身边同事各自购买了不同品牌的电车，经过聊天才发现，小鹏的技术确实不是吹的。G6全系标配的X-HP3.0智能热管理系统确实能够非常省电，相比于其他品牌50%以上的打折程度，小鹏G6仍能保持6折以上。千万别小看这10%，它真能让你的续航焦虑缓解不少。
当“遥遥领先”在今年发力之前，小鹏曾是国内唯一量产全场景辅助驾驶车企。小鹏给它起名XNGP，目前在大多数高速路以及城市路段已经接近做到驾驶员零接管，而被一些车企神化的无图智能驾驶功能，小鹏也已经在最新的OTA4.5.0中开始公测。以何小鹏的性格来说，很快就能与所有“养了小P”的饲养员见面啦。
最后，咱们再来聊聊安全。今年的车企不是在卷充电速度，就是在卷配置，卷完了配置还要卷安全。而大家对于安全的“卷”并不是简单的主被动安全这么简单，今年大家都在卷“扭转刚度”。卷到这种程度确实是前两年不太敢想的，这与最近几年大家对碰撞测试的越发关注有关。以前的人们更多的关注点在于气囊数量这种浅表的配置问题，又或是一些被动安全配置，而现在关注点则来到了汽车的“筋骨”。
扭转刚度确实很重要，扭转刚度越强，不仅仅是更安全，而且车辆的操控性以及行驶稳定性也会有质的提升。车身不易变形甚至会直接影响到NVH的表现。一般而言，传统合资B级车的扭转刚度在20000左右，而小鹏G6的扭转刚度是达到了41600，要知道宝马X7也不过28700。而这还是在半年前，何小鹏花了不少时间说明这件事儿，不知你们是否有印象。
而最后，必须说说自研。小鹏从数据技术平台、到整车软件平台、再到硬件架构平台，全部是全栈自研。而很多现在很火的车企，却是在过度的依赖供应商。
但本质上，智能汽车相当的成本和能力来自交付后不断的OTA升级，这会让用户产生越来越高的满意度，但同时也会产生巨大的不一致性，如何快速互相匹配是未来的重点。
而根据小鹏判断，明年或后年软件就会成为新的决策因子，就像今天品牌、尺寸、配置一样。届时依赖供应商，却缺乏自研能力的车企，将会被逐步拉开差距。至于说的是谁，就不过多赘述了。