记得前段时间刚有种说法，高车速下车辆主动实施紧急制动可能会影响车内乘员安全，所以才将AEB启动上限速人为降低，您认为AEB应该设定启动车速上限吗？我们先看测试及结果，稍后笔者分享对这种说法的看法。
【白天/静止假车/131km/h测试】
视频画面显示，此时车速已经提升到131km/h，车辆保持稳定车速前进。
视频画面显示，在车速131km/时，系统识别到前方静止假车，并启动紧急制动，截这张图可费了劲了，尝试了好几次才把“131km/h和紧急制动中”在一起的画面截下来。
当车辆启动主动刹车时，外部画面显示车辆启动了双闪，车内画面也听到了双闪启动跳灯的声音，这样就能及时为后车提供预警，在公共交通环境中有助于降低被追尾风险。
最终车速显示为0时，车辆距离前车仍有一定距离，这说明比亚迪研发智驾系统正在向更高阶迈进。
【白天/跟车/静止假车/111km/h】
第二种测试场景，如上图所示，模拟跟车行驶时，前车看到障碍物时实施了紧急并线避险，如果后车司机没有及时反应过来，车辆智驾系统能不能避险呢？
视频画面显示，109km/h系统识别到前方碰撞风险，仪表盘画面出现碰撞预警警示。
108km/h时，车辆已经“紧急制动中”了，同时双闪点亮。
从车内视角来看，车辆刹停时仍和前方静止假车保持了相当车距，仪表盘画面显示双闪点亮中，车速为0km/h。
【夜间/静止假车/111km/h】
经过以上测试，可能测试人员感觉还未尽兴，于是又玩儿了把大的，夜间场景，车速110km/h，如果遭遇前方假车还能准确识别吗
画面显示车速高至112km/h，车灯不错，视频画面中我们已经依稀看到了前方静止假车。
仪表画面显示车速111km/h，系统识别到前方障碍物，并及时预警。
笔者尝试了几次，仅截到了110km/h时，仪表显示启动紧急制动的画面。
从车外视角来看，笔者感觉比白天测试时距离前车更近，但还算保留了一定距离，画面显示车辆双闪点亮状态。
鉴闻点评：
敢以130km/h测试AEB并及时刹停，且和前方静止假车保留了一定车距，这算以绝对实力打破AEB纪录了，这说明比亚迪在智驾技术方面已经刷新了行业记录。
笔者并不认可“过高车速车速启动主动刹车容易影响车内乘员安全”的说法，如果说车内乘员可能未按规定使用约束系统，那我们应该呼吁行车时每一位乘员都要正确使用约束系统，并且车辆智能化已经达到这样的高度，即便是强制乘员使用约束系统也不算难事。
笔者认为之所以产生这种说法有这两种可能：技术不到位，过高车速时，系统根本做不到精准识别；技术不到位，过高车速时系统可能会误判，影响驾乘体验；
众所周知，车速越高遭遇碰撞事故时，车辆受损状况就会越严重，车内乘员出现伤亡的风险就会越高，高车速行驶时限制AEB主动刹车是为了更好照顾车内乘员安全，这种说法您认可吗？
作为车企应该持续加大研发投入，积极提高技术水平上限，做到精准识别，最大限度保障乘员安全才行，比如像比亚迪这样，一方面为了消费者的安全，建议大家不要依赖智驾技术，一边加大投入，摸摸刷新技术上限就挺好。
近期比亚迪旗下多款车型在相关媒体测试中也获得了亮眼表现，这说明在智驾系统方面，比亚迪已经稳居第一梯队，另外由比亚迪首次提出的“整车级融合感知平台”，是把各种雷达、摄像头等所有传感部件收集到的数据融合在一起，然后通过软件算法进行精确解析和判断，以及时确定是否启动主动执行避险，最大限度保证车辆安全和乘员安全。