买手机和买汽车，所需要的决策流程完全不一样。买一部手机花几千块钱，相对来说比较简单，很有可能是看到新品上市了，在某一个方面打动了自己，就网上下单，决策流程不会太长。即使买错了，对家庭的整体消费支出不会有太大的影响；但是买一辆汽车动辄十几万乃至几十万，这对于用户的消费支出来说，是一笔非常庞大的开支。所以买车要经历多轮的对比和考量，比如用车需求，是更在意空间，还是功能配置，或是产品设计，在诸多因素的影响下，经过多轮和竞品对比，才能最终选定，最后还要经历试驾体验。对于大部分消费者来说，没有人会因为对一个品牌有好感，就盲目下单。
我们以理想为例。2019年首款车型推出，直到2023年才迎来爆发，足足有4年的时间。中间还经历过理想one，L系产品的磨合，才有了今天月销4万的出色表现。这其中还包括理想长期忍受了市场对增程混动的“鄙视”，以及大彩电大沙发大冰箱数年如一日的宣传，还有李想在微博上的持续输出声量，多种因素综合在一起，历经数年，理想汽车才有了今天的成绩。
当然，事物都是有两面性的。蔚小理等新势力有先发优势，也经历了痛苦且漫长的市场培育期；而如今的小米汽车未见其人先闻其声，传播声量巨大，但是它也面临着后来者必须要面对的现实——时间窗口很重要，现在细分市场已经是高手林立，留给自己的空间并不多。