如果是对汽车动力学感兴趣的朋友，肯对会对这项技术大开眼界。普通的汽车，如果开始转弯，产生载荷，悬架就会压缩，车身就会倾斜。轮胎和路面之间发生形态变化。前、后、左、右四个轮胎分别受到不同的力，路面和轮胎接触面不均衡。同时，接地力下降。
为了提高转弯性能，可以调整悬架，但在获得转弯的同时，包括制动力在内的直线稳定性会下降，轮胎也会发生不必要的磨损。因此，量产车辆的悬架设计方向一般是以限定预期行驶环境为基础的一系列妥协为基础的。
但是主动轮毂可以在这种妥协中让汽车设计更加自由。汽车制动时，将凸轮控制在接近0度的值，以优化轮胎与路面的接地面积。接着，转弯开始后，在转弯外侧前、后轮轴上加上负凸轮，可以理想地保持轮胎接地力。