北京奔驰在12月14日正式上市了代号V214的第十一代E级。如果你有看过相关的评测文章、视频，会发现大部分媒体在介绍这台车时，都在聊高通8295车机芯片，最新的MBUX车机系统，副驾屏，以及辅助驾驶功能。
就这么说，如果遮住画面，再把“奔驰E级”这几个字消音处理，大部分人都会以为这是在介绍哪台新势力的新车。
新一代E级基于MRA2平台开发而来（上一代为MRA平台），尺寸变化不大，轴距仅仅增长了1.5公分。说实话，3米出头的轴距、5米出头的车长已经是极限了，再长日常就不好开了。
动力总成上，搭载的是已经在奔驰C级、GLC上用了两年的M254发动机，分为204马力的低功率、258马力功率两个版本，匹配9AT变速箱。因为还有一台48V ISG电机能输出23马力，205牛·米扭矩，因此动力还算够用。
外观方面，这代立标版本要比大标版本好看得多，第七代E级上的“花生大灯”再次回归。
虽然说这代立标版本要比上一代更大气，但奔驰设计师其实已经有点“黔驴技穷”的意思，从前格栅到车尾灯，大量使用了三叉星徽标，给人一种“是在不知道设计啥，那加个三叉星徽吧”的感觉。
来到重点车内的智能化上，最显而易见的是车内配备了三块屏幕，包括14.4英寸中控屏、12.3英寸的副驾屏幕，第三代MBUX车机系统基于高通8295芯片，并支持全场景免唤醒语音控制，以及爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等本土化应用。
除此之外，全新一代E级的辅助驾驶也能支持高速和城市快速路的自动变道、超车、驶入驶出匝道。
另外后排的舒适性也得到进一步加强，除了加长坐垫、电动腿托、电动靠背调节外，甚至连头枕都配备加热功能，这沙发比新势力还舒服。
华晨宝马 5系
厂商指导价:暂未公布
车身轴距：3105mm
动力总成1：2.0T(212Ps) + 8AT
动力总成2：2.0T(287Ps) + 8AT
宝马已经在11月23日停产了第七代宝马5系，换代车型第八代5系的试驾车已经到达4S店，预计将在2023年1月上市。
第八代5系依然基于CLAR平台，毕竟宝马下一代Neue Klasse平台将会是纯电平台，而现在这个时间点直接停产燃油版并不是一个明智的选择。
根据最新的申报信息，新一代5系的轴距将保持不变，525Li的最大功率由上一代的184马力增加到了212马力，530Li的最大功率由245马力增大到了287马力。
外观方面，虽然这代5系仍然是燃油与纯电共用平台，但并没有像7系那样看着像电动车，“天使眼”大灯仍然得到了保留，而非“眯眯眼”。
变化最大的是车内部分，使用了由12.3英寸仪表与14.9英寸中控屏组成的双联屏，取消了实体按键，并运行iDrive8.5车机系统，支持车载微信。
这套车机系统甚至可以将手机作为游戏手柄，在车机上运行游戏。