自主、可控的背后支撑，是拥有全产业链的自主研发和制造能力，其中一家中国车企算是中国企业崛起的代表之一，它走出了属于自己的独辟蹊径——它在2003年收购秦川汽车后，就做出了爆款国民车，它在诞生之处甚至并不是一家车企，而是做电池起家的手机供应商，它在过去20年间获得了资本和市场的垂青，它靠电池结合整车技术制霸新能源，它叫“比亚迪”。
今年上半年，比亚迪乘用车销量为1,248,161辆，不仅拿下了中国汽车销冠，同时也是世界新能源车销冠，助力中国智造以实力出圈。而在这组数据的背后，在刚刚过去的毕业季，「比亚迪2023年校招总人数达3.18万人、博硕占比61.3%以上、属于研发人员占所有校招人数的80.8%」或许更值得我们关注。
要知道，过去几年应届硕士/博士等高端人才更青睐的行业多为教育、信息软件、AI、芯片等行业或方向，即便在新能源趋势下，新能源汽车行业吸引力大增，但中国市场不仅有一众传统合资巨头抢人，还有新势力以及自主品牌友商的明争暗斗，如此内卷之下比亚迪仍能吸引到如此多高端人才，背后的逻辑是什么？
换道超车，技术决定发展上限
中国制作转型升级，最欠缺的是原创能力，或者说技术研发底蕴。
1995年比亚迪成立，2000年它成为摩托罗拉第一个锂电池供应商，2002年它又攻下了诺基亚，正是这样一个生产锂电池的供应商，在2003年收购了西安秦川汽车，然而2005年比亚迪就向世界证明比亚迪也可以造国民神车。正是在那一年9月比亚迪F3上市，并用不到一年时间成为最快销量破10万的自主品牌爆款。
实际上，在收购秦川汽车之际王传福就说“西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点”，F3只是比亚迪电动汽车大战的第一仗。所以早在2002年，比亚迪就开始研发电动车的半导体，其后的2006年比亚迪推出纯电动概念车F3e，比特斯拉还早两年。再到2008年，比亚迪推出旗下首款DM车型F3DM，也是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，并逐渐实现商业化，比亚迪在独辟蹊径的路上「天时地利人和」。
所以当2012年《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》明确新能源汽车技术路线是以纯电驱动，并将新能源汽车发展提升到新高度时，比亚迪早已沉淀近10年，它并非市场的沉淀，而是科技和技术的沉淀——
从商用车到家用车、从王朝到仰望、从“刀片电池”到超级混动，再到“云辇”技术，比亚迪可能自己都想不到曾经拼命模仿的丰田，如今推出的首款纯电轿车bZ3竟会套上自己的“三电”技术。