魅族的到来，让吉利终于在智能化方面迎来了自我蜕变。不仅如此，还有他们谋划许久的“车机互联”，打造跨界生态链，让智能电子产品与汽车产业协同发展。
至此，吉利依靠自建卫星网络以及自研芯片、自研座舱系统等实现汽车网联化、智能化；同时，通过纯电动与插电式混合动力双平台实现多种动力类型的新能源化，成为行业少有的“全能选手”。
归入吉利帐下的魅族，计划2024年一季度启动DreamCar共创计划推出首款定制车型。背靠吉利这棵大树，魅族又是否能够将汽车打造为智能互联移动平台，使之真正成为物联网中的重要一环？
4月的成都车展，飞凡汽车宣布了与OPPO合作研发的巴赫座舱数字生态；9月初，蔚来率先推出自研智能手机NIOPhone；11月3日大众旗下软件公司CARIAD与vivo成立“手车互融联合创新实验室”。价格战的硝烟还未完全散去，车企间智能化的竞争已暗流涌动。
积极打造“人车家全生态”战略的小米，正紧锣密鼓地推进SU7明年上半年上市。大胆想象一下，以小米多年来在智能生态方面打下的基础，届时，是否会将汽车智能化的竞争演变为智能生态链的竞争？
当年贾跃亭的前瞻生态链，眼看就要被华为、小米和吉利实现了。
与上汽集团相似，吉利同样希望将技术和话语权掌握在自己手中，但吉利走了一条截然不同的道路。现在的问题是，吉利集团与上汽集团都需要向资本市场证明自己的能力和实力。
2023年11月，吉利汽车新车销量突破20万辆，其中新能源销量为6.5万辆，同环比分别增长约88%和5%，并连续4个月创新高，完成上市公司定下的年度销量目标几乎没有悬念。
「图片来源：吉利汽车2023年11月销量公告」
事实证明，吉利打造的生态闭环，也不失为一条把命运牢牢掌握在自己手中的光明之路。