2023年上半年销量还一路高歌猛进的广汽埃安，终究还是没能逃过销量下滑的命运。
上半年三家成绩瞩目的车企，传统代表比亚迪、新势力理想和“车二代”埃安。前二者不光销量稳步增长，而且还自带“网红”属性。唯有埃安，闷声不响的将月销量从去年的每月3万辆，提升到了4万辆、4.5万辆，到8月最高时的5.21万辆。
如果按此走下去，埃安今年本可以完美演绎扮猪吃虎的故事，但剧情没有按照埃安期望的方向发展下去。从9月开始，埃安迎来了持续销量环比下跌，到11月埃安的销量已经回落到了3.89万辆。
根据此前披露的消息，埃安2023年的销量目标是保50万辆，冲60万辆。1-11月埃安的累计销量是43.4万辆，最后一个月只有达到6万辆以上的销量才能力保最低目标不失。月销6万，埃安压力不小。
埃安：成也网约车，败也网约车
老调重弹，不管埃安承不承认，网约车与埃安始终是命运的羁绊。
作为网约车市场的主力品牌之一，埃安被戏称为“网约车之王”。实事求是的说，埃安早期在市场上能够站稳脚跟，网约车市场是最大助力。但是，这也造成了至今为止埃安品牌向上的困扰。
两年前AION S Plus推出时，埃安极力希望通过这款车撇开与网约车的关系，进而打开品牌向上的通路，可惜事与愿违。两年后，埃安祭出子品牌昊铂，通过新的高端品牌来与网约车划清界限。
但是关于埃安的销量中网约车的占比依旧是众说纷纭。根据广汽2022年公布的一组调研数据，埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。而第三方机构杰兰路统计发现，今年埃安终端销量个人持有比例仅约为40%。
哪家数据更为真实准确我们不得而知，但埃安销量的下滑与网约车市场的饱和，从时间曲线来看确实存在着某种相关性。
今年以来，除了三亚、长沙按下“暂停键”，珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，对新增网约车数量进行限制。提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。这一预警趋势，在6至7月时达到高峰，期间社交媒体上还流传出了题为“中年人失业的退路”的埃安网约车专场促销海报。随后我们就看到了埃安自8月销量达到最高峰后开始下滑。
不能说埃安的销量降速和网约车市场饱和密切相关，只能说是惊人一致。
昊铂：如何逆天改命？
当然，网约车市场的饱和只是客观环境因素，埃安目前自身的问题或许更加值得重视。
也许是因为今年埃安将重心放在昊铂品牌的培育上，埃安主品牌今年没有任何真正意义上的新车上市，只能通过推出小改款衍生车型和不断降价来支撑。
而昊铂作为埃安的高端子品牌，则被给予了更多的期待。不夸张的说，在昊铂品牌推出后，埃安才有了勇气去面对“网约车之王”的称号，埃安副总经理肖勇甚至在采访中表示：“把网约车做好是一件光荣的事。”但是，昊铂并未能将埃安带上一个新高度。
最先推出的昊铂SSR作为百万元级的纯电超跑，作用是树立价值标杆，并不是走量的车型。能够走量的昊铂GT定位20万元以上市场，上市之时号称半月订单破2万，但上市五个月来累计销量仅4133台。数据显示，昊铂GT在7月销量达到2003台后就开始逐月下滑，10月销量跌至506台，11月销量更是接近谷底只有100台。11月昊铂HT推出，同样宣传36小时订单破3万，真实销量目前还不得而知，但以昊铂GT的情况来判断，并不乐观。