随着天气逐渐变冷，新能源车型的最担心的馈电问题逐渐明显，特别是在我国北方地区，日前，长春一场大雪再次扯下新能源车的遮羞布：亏电接近70%，换电站排长队，电池与底盘一同被冻住，电池仓被冻住等系列问题，引发广泛关注。“东北（西北同理）不适合开新能源车”的观点，似乎得到了强化。有网友调侃“怪不得打不到车，都在等充电”。
针对消费者是实际用车环境中遇到的既想要新能源车的驾驶感受和低成本，又想拥有燃油车的便利性的群体。东风日产奇骏看准时机，于今年的5月份推出了超混电驱奇骏，其配置第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。接下来我们一起看下超混电驱奇骏的产品力如何。
开上它 你就知道为什么它是最优混动选择？
如今，市面销售的混动车型和方式可谓百花齐放，为何超混电驱奇骏能够得到越来越多消费者的青睐。其在日本本土，e-POWER车型的累计销量已超过50万辆。其中，Note e-POWER拿下了紧凑级车型3连冠，Serena e-POWER则连续两年被评为最畅销的MPV车型。
首先我们先来了解下超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术。它的动力结构是一台内燃机+一个发电机+一个闪充闪放功率型电池+两台电机组成。其实e-POWER的工作逻辑很简单，其采用串联结构方案，内燃机仅用作驱动发电机进行发电，发电机产生的电量临时储存在电池中，随时为驱动电机提供电能。整车的驱动全靠驱动电机来实现，也是目前市场上唯一可以100%纯电驱动的混动系统，超混电驱奇骏整车具有纯电动车的驾驶感受。
据了解，超混电驱奇骏搭载了功率型电池，具有闪充闪放的特点，冬季性能几乎不衰减，不会因为气温低而影响续航。此外，东风日产为超混电驱奇骏用户提供了10年/20万公里电池超长质保，实用性和可靠性都没得说。