其实目前宝马在德国搭载L3系统的车辆已经获批可以在德国的道路上行驶，在国内成功拿到测试牌照意味着国内对于正式认可搭载L3系统的车辆量产并上路行驶越来越近。
因为中国路况的复杂性和不确定性是要远高于德国的，所以并不能将适配德国的软硬件照搬过来，这肯定是行不通的。在国内能够被批准行驶，就必须要单独针对路况进行优化，并且同时达到极高的安全性才能够被法律法规所认可。虽然距离正式认可还有一定的时间，但至少让消费者看到了希望。
就在宝马官宣获得测试牌照不久之后，奔驰也进行了官宣，越来越多的车企在国内获得正式牌照说明国内即将紧跟德国和美国的步伐，未来消费者将会拥有更好的高速公路驾驶体验。
而官方标准的放开就意味着对于辅助驾驶系统的研发规则限制有了进一步的放宽，这才可以将真正的L3级系统上路，以至于未来朝着L3+甚至是L4的发展铺平了道路。对于消费者来说，体验车辆在城市道路路口的自动转弯将不再是奢望，未来不久就会大规模的铺开，能够真正在保证安全的前提下尽可能的解放驾驶员的双手双脚。
总结
宝马和奔驰获得L3级辅助驾驶系统测试牌照的背后表示着国内的政策法规的限制已经放宽，因为辅助驾驶系统已经完全不同于曾经的车道保持和ACC，全世界的道路几乎都一样。而辅助驾驶级别升高之后，不同国家交通状况的所带来的影响就越来越明显，这就意味着要针对不同国家地区而专门研发，不能大规模复制了。所以放开的背后就意味着距离L3的正式上路不远了，不用在L2层面继续被迫挤牙膏了，未来不久我们将会享受了越来越先进的辅助驾驶系统。