在这之前，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市也正式获得了高快速路自动驾驶测试牌照，和奔驰、智己这两家车企，后续大概会在高快速路中持续刷屏，甚至还有可能「同框」。
与此同时，智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的品牌。
脱离了封闭测试环境，L3自动驾驶技术就要面对真实路况的考验，并通过道路测试积累数据，锻炼自动驾驶的判断、反应能力，人流量和车流量都极大的北京市、上海市确实是颇具代表性的「范本」。不过吧，啥时候深圳和广州也能看到自动驾驶路测车呢？
当汽车厂商不断在L2后边点「+」的时候，L3及更高阶的自动驾驶已经快来了。
宝马集团、奔驰集团、智己汽车三家品牌对自动驾驶的见解和技术路线各不相同，但都达到了行业标准认可的L3级。由于政策等因素，自动驾驶技术以往无法上路，智能在封闭场所测试验证。自2021年开始，梅赛德斯-奔驰在中国的封闭场地测试验证，不断提升系统表现。
无人自动驾驶技术就像一位考生，真实路况则是考卷。封闭场地测试像是给考生准备的一场「模拟考」，通过符合本土特色的路况模拟，反复训练自动驾驶系统，让「考生」提前适应「考卷」的内容。
在德国，奔驰根据当地法规，已经在S级轿车和EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。
具体来看，这套DRIVE PILOT需要在宽度适宜的高速路段，以每小时60公里的速度启用有条件的L3自动驾驶模式。尽管智能辅助驾驶也是有条件启用，只是限速不做太多限制，但L3级别的自动驾驶意味着驾驶员可以「适当分心」，把一定的注意力放在其它事物上。
在未来，奔驰还计划进一步升级自动驾驶系统，使其能够以每小时130公里的速度行驶。
中国的交通和路况错综复杂，小通相信即便是开了30年车的老司机，都不一定敢拍胸脯说自己「绝对没事」。
人们对智能辅助驾驶、自动驾驶的担忧自然比人类驾驶员要更多，自动驾驶系统对周边环境的判断和决策，在某些程度上跟真人稍有差距。比如临时占道施工，避让雪糕筒、杂物，又或者是驶入划线不清晰等路况不佳的道路，甚至车与车之间的「博弈」，真人司机在判断力和主动性上更占优势。
重视本土化的奔驰，将本土化工作的重心放在了适配中国标志线、施工区、公交车道和抄袭车道等特殊车道上。而拥堵时经常遇到的加塞场景，奔驰表示还将不断优化场景逻辑、算法和参数。同时，奔驰还打出了「出了事故我负责」的旗号，自动驾驶生效时，允许驾驶员双手离开键盘，即便发生事故，奔驰作为车厂也会负责。
要是应对国内的「电动自行车大军」，不知道车企要如何应对呢？
对于生在中国市场的新势力，应对国内路况和特殊车道更得心应手，智己汽车没有官宣更多关于自动驾驶的细节，但小通相信，包括智己在内的新能源品牌，已经做好了迈向新时代的准备。
但我们对L3及更高级别的自动驾驶，暂且不抱太大希望，且不说自动驾驶技术面对真实路况会不会有「水土不服」的情况，几家车企刚拿到路测牌照，还需要在对应城市对应道路上，启用「有条件」自动驾驶测试，距离真正的商用还有很远一段距离。