五菱星光车身采用大量的高强度钢，占比达到了76.4%，关键的防护部位采用了1500Mpa的热成型钢，占比达19.2%，安全性到位。此外，五菱星光的外侧边梁与电池两侧的纵梁中间做了三根横向的加强梁，能够更好的保护电池组，而比亚迪秦PLUS DM-i没有类似的设计。
动力总成均足够优秀，星光强势的油耗表现终有解？
发动机方面，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的发动机技术都在同一水平线上，都有极高的热效率，但是我想说的一点是，五菱星光有一个行业级的BUFF，以70km续航版为例，在亏电的情况下，它能够做到3.98L/百公里的超低油耗，而比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗为4.6L/百公里，由此我们可以看出五菱星光能够有如此低的油耗是各个动力总成多方努力之下完成的，当然这其中发动机贡献了大部分的力量。
二者的变数箱有很大区别，五菱星光采用的是电磁式DHT变速箱，具有毫秒级的响应速度，这也能够解释为什么五菱星光能够在全速域加速的时候推背感都很明显，而且星光的传动系统属于硬性的连接，传动效率高，与传统的机械液压传动方式形成了代差。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载E-CVT变速箱，采用的是油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，技术成熟，标定简单，质量重，响应速度要慢一些。
在电机方面，五菱星光的电机最高效率达到96.8%，电控采用的是最新一代的IGBT高功率芯片，同上下叠层中间冷却设计，热阻低，占用空间小，最高效率达到了98.8%，这也是它的整体能耗低的一大主因。
电池方面，行业级的电池标杆确实不一般？
在电池方面，五菱的神炼电池和比亚迪的刀片电池都属于行业的标杆，二者的电池结构包覆方式完全不同，星光搭载的神炼电池采用的是MUST架构，将电池包中的结构梁、侧板以及热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定结构。它属于高结构强度和高集成效率的电池包，并且面对外部的破坏以及水浸等因素能轻松应对。
此前在拿五菱的车型在和别的同级别车型进行对比的时候，总是能够看到五菱的电池包的电容量比竞争对手低一些，但是能做到续航里程更长，原来是高超的神炼电池的技术发挥了大的作用。
此外，在电池安全方面，我们前文已经提到星光在电池的周围设计了高强度的吸能区，为电池做了一个很好的外部防护，而且神炼电池的本身也足够安全。在针刺实验中，神炼电池能够做到钢针刺穿不起火、爆炸，针刺1/3电芯仍旧能够正常的充放电。
当然，比亚迪搭载的刀片电池也是名声在外，刀片电池采用的是将单体电池拉长固定在电池包的边框上，电池单体呈为了结构件的一部分，并且刀片电池的体积能量密度比传统的磷酸铁锂电池提升了50%。
结束语
五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i这两款车目前是A+级车型当中最具代表性的两款车，通过拆车我们不难发现，五菱星光确实是一款很难得的车型，它的个项指标都是越级的存在，包括车身刚性、悬架、动力总成、电池组的安全等，对车辆的品质起到了关键性的作用。当然，比亚迪秦PLUS DM-i的表现也不差，毕竟是有代表性的车，不过同级别车型当中如果选一个标杆车型的话，我可能会站队星光，毕竟它除了硬件条件更好，还有着更低油耗和更大空间，能够让人大胆入手、放心开。