而目前市场中，来自合资和自主品牌的这两款中型插混轿车就倍受关注，它们分别是全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i，这两款车不管在价格上，还是车身尺寸上，都成为了不少用户首选车型。特别是东风本田英仕派还拥有燃油版可选，并且智能科技配置丰富，同时还搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在CVT无级变速箱的加持下，最大马力194匹，整体动力强劲，可以给予消费者更多的选择。本期，大头就以全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i为例，从混动技术、驾驶品质等方面，看看谁更值得购买？
众所周知，东风本田不仅是最早布局B级车的厂商，而且还是最早涉猎混动技术领域的车企之一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，本田已经在混动技术领域的探索和研究了20余年，可以说在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。而同样作为国内新能源行业的朝阳企业，比亚迪最早于2003年开始研发“插电混动系统”，并且在2008年推出比亚迪F3DM，经过十多年发展，升级更新为当前的超级混动DM-i技术，仅在去年，旗下DM混动车型的销售了94.6万辆。那么第四代i-MMD与超级混动DM-i技术又有何不同呢？
首先从发动机上，全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。同时，还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，并且配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。而比亚迪汉DM-i搭载的则是自主研发的骁云-插混专用1.5T发动机，这台发动机采用米勒循环技术，压缩比达到了12.5:1，有着40%的热效率表现。
除此之外，全新英仕派e:PHEV还匹配全新升级的E-CVT变速箱以及容量为17.7kWh的宁德时代电池，其中变速箱还采用全新的平行轴布置，使其电机的峰值扭矩提升至335N·m，极速最高提升至174km/h，在油耗和动力输出上都表现出色；而比亚迪汉DM-i则匹配自主研发的刀片电池与E-CVT无级变速箱搭配，单电机版本车型最大扭矩可达325N·m。
其次，在实际驾驶体验上，全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，在电池电量充足的情况下，车辆将采用纯电驱动模式，开起来像纯电车型；而在电量较低的情况下，将进入混动模式；在高速巡航状态下，则由发动机直接驱动车辆。而比亚迪汉DM-i系统最大的特点就是以电为主、用油为辅，在多数工况下使用纯电驱动，车辆起步阶段，电机推动车身不显吃力，车内静谧度和平顺性较好，在加速过程中，电机会瞬间释出峰值扭矩，只不过发动机会滞后1秒才会启动，没有明显的推背感。