回到平地，如果忽略后面的尾厢感觉就是一辆城市SUV，可动可静，它可以切换四驱和两驱模式，并且提供180公里纯电续航，在增程器介入时动静可以忽略。这里要特别表扬下长安猎手的降噪，即使高速路上迎着大雨驾驶，车内依然很安静，当然这也受益于非承载式车身的先天优势。
夸半天也要找出一些缺点，首先怀挡切挡时制动踏板要踩得很深，但制动踏板设计的又比较高，所以换挡时一定要看好提示以免误操作。另外，方向盘后方的仪表区域只有中间部分搭载了液晶屏，常用的行车信息都集中在小屏幕上，很多图标都非常袖珍，这会影响到行车安全，希望后期可以优化。
总体来说，这款增程皮卡在城市和山路的表现都超出了预期，在行驶方面与柴油皮卡相比没有明显劣势，并且解决了柴油皮卡的最大弱点。长安猎手的综合油耗 1.3L/100km、馈电油耗两驱 7.9L/100km，四驱 8.5L/100km，搭载70L油箱和31 .18kW·h 电池，最大综合续航里程可达1031KM。用户可以省不少钱，还不用频繁的去补油，出去户外露营、拉货走山路都没问题，当然它的实用性不仅如此。
它还是个超大容量移动电源。220V双接口实现3.3kw持续安全放电能力，最大227度的储备电量，这样的供电能力让长安猎手在户外实用性上远超燃油皮卡，而且也可以为用户的户外生活提供更多可能性。另外，一些细节也值得关注，比如采用了分段式设计的尾箱门，让用户方便上下尾箱，还标配了尾箱盖，防雨隔水效果很好。
给我感觉长安猎手的是希望目标用户更多元化、更年轻化，这点从设计上也能看到，先观察下外观。它在维持皮卡该有的硬朗轮廓中注入了很多流行的设计元素，比如无界数字化点阵格栅，融合锐眼大灯，很具辨识度。
车身侧面的线条相比市场其它皮卡更柔和，而不是一味的简单粗暴，少了点凶猛多了些动感，镀铬元素也很好的布局在整体视觉中。标配的脚踏使用起来很方便，大体型用户上下车也很轻松。
进入车内，很有意思的设计风格，中控区域形成了凹向驾驶位的造型，似乎在强调这辆车是以驾驶员为主，相比副驾驶位就显得有些冰冷。屏幕使用了双联屏设计，仪表屏刚才提出过建议，中控屏相对好用很多，系统逻辑比较清晰，语音互动也能满足基本需求。