2016年至2020年，神龙汽车销量迎来5连跌，分别为60万辆、37.8万辆、25.3万辆和11.4万辆，到了2020年仅剩5万辆出头。期间，神龙汽车为了自救，提出了“元”计划，希望通过整合资源，改善组织结构等做法，让企业运营稳定下来，同时在产品层面，投放更多适合中国市场的车型，优化车型配置和功能，并将推出纯电、插混车型，让整体销量达到40万辆的水平。
到了2021年，神龙汽车第一工厂停产，土地被政府收回；2022年初，神龙汽车将旗下第二工厂出售给东风本田；2023年10月，神龙汽车又将第三工厂卖给了东风集团，然后再从东风集团租回了该工厂，租赁期为10年，使得神龙手上现金流更多，同时也能更好地降低成本和规避风险。
而在产品层面，神龙旗下的标致和雪铁龙也作出了不少努力，实际售价不再高高在上，而是提供了不小的优惠，12万的雪铁龙C6还成功吸引了大量的关注度，而一直以来被诟病的“顶配以下皆丐版”老传统也逐渐消失，在一定程度上赢得了不少消费者的好感。
不过在新能源这块，神龙却并没有跟上脚步，旗下标致和雪铁龙合计仅有2款混动产品，纯电车型则没有，与当初的计划不太一致，在一定程度上也可以说错失了新能源市场的蛋糕。