在日间湿滑路面模拟前车追尾的标准AEB测试中，理想L7与特斯拉Model Y先后上场，以30km/h的时速进行测试，两车均可以提前识别假车，并均匀制动稳稳刹停。而在40km/h的时速下，理想L7与特斯拉Model Y经过两次尝试均以失败告终。随后登场的问界新M7表现稳定，分别顺利通过30km/h与40km/h，系统识别驾车距离很远，制动力度很线性。在后续50km/h的测试中，问界新M7表现依旧稳定，稳稳刹停顺利通过测试。
ACC极限测试，问界新M7表现卓越
普通的AEB测试只是“开胃小菜”，为了进一步检验三款车型的极限条件下的主动安全能力，测试团队增加了雪地下的ACC主动安全测试。理想L7分别通过了40km/h与50km/h测试，而特斯拉Model Y与问界新M7成绩更好，通过了60km/h测试。其中问界新M7识别距离更远，制动力度表现更柔和。
紧接而来的，就是夜间雪地主动安全测试项目。在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。雪地ACC测试项目中，理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7均表现出色，分别通过了40km/h、50km/h与60km/h的测试。
在后续难度加码的70km/h测试中，理想L7的ACC在接近假车减速时发生了主动退出，随后的几次尝试均以失败告终。而对比白天雪地AEB测试，理想L7的夜间测试成绩却有提升，怀疑可能是由于白天雪地与白色假车融为一体，让车辆的感知系统更难以识别。
随后的逆光扬雪下的夜间雪地ACC主动安全测试，在逆光雪地行驶的路面上，追加模拟大雪纷飞的雪天环境，测试难度非常大，肉眼几乎无法看清路况理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7先后出发，理想L7稳定通过30km/h，在40km/h的情况下再次发生了ACC系统退出的情况，虽然后续测试通过，但在挑战50km/h时失败。
随后特斯拉Model与问界新M7先后出场，分别稳定通过了30km/h、40km/h与50km/h。值得一提的是，问界新M7最后一个出场时，场地内造雪机制造的积雪已经变厚，场地内的制动条件更恶劣。但问界新M7依旧以53km/h超过测试标准的时速，顺利通过了测试，实测表现可圈可点。