当然，这样的远程控制还有很多实际化的应用案例。北京此次的降雪，有很强的时段是在夜间。清晨挡风玻璃、后视镜都会被一层积雪所覆盖。对于广大的燃油车主而言，通常需要提早下楼热车，或者动用物理化的工具扫雪。但作为百万级的纯电豪华轿跑SUV，Eletre可以远程开启空调。在你洗漱完毕，吃完早饭出门的一刻，车辆覆盖的积雪已经融化。与此同时，方向盘加热可也远程开启，冬季开车再也无需兰花指。
不同于传统内燃机汽车冬季取暖来自发动机多余热量，电动车的制热依靠电阻丝发热。众所周知，电阻发热是一种极其浪费能源的耗电形式。为了在冬季提升车辆续航同时带给用户温暖的出行体验，路特斯Eletre全系配备了热泵空调。
据中汽中心相关数据，热泵空调是解决电动车冬季续航里程的有效方案。冬季使用热泵空调制热与使用PTC制热相比最大可降低60%能耗，最大带来25%左右的冬季续航里程增加。Eletre热泵系统工作温度最低可达-13℃，低温下更高的制热效率，确保车内舒适及电池工作于适合的温度提升寒冷天气下的性能。
温暖，不仅是驾驶者专享，也要带给身边所爱的人。R+版本的Eletre可以实现四温区独立控制，座舱内的四个区域可独立控制空调温度、风速、吹风模式，实现真正意义上的四区空调，满足不同位置上乘员对于空调温度的需求。
与此同时，该版本的Eletre四座都标配了座椅加热/通风功能，三档可调，带来冬季舒适温暖的乘坐体验。
3
意外之喜：电子后视镜扛住了严酷的挑战
此次我们试驾的这台R+版本的Eletre车型，配备了流媒体外后视镜。
对于笔者这样一个在电子化产品上略显古板的年轻人而言，本来对这些新鲜的事物有着本能的抗拒。比如在自动泊车、360度影像高度智能化的今天，仍然习惯于驾校式的倒车技巧。因此当看到流媒体外后视镜的第一刻，心中总是怀疑在当前北京的天气条件下，是否能够胜任。
但其结果却是给了我们很大的惊喜。
有过冬季行车经验的老司机都知道，由于后视镜的结构，往往会形成一个背风面，加之雪花的重量轻盈，因而早晨起来外后视镜表面会形成雪花的依附。这时候要么开启外后视镜加热，要么手动人工除雪。但无论哪一种方式，都不能堪称优雅。
而Eletre之上的流媒体外后视镜，则完全规避了这种问题。首先，这款流媒体外后视镜仅仅是摄像头大小，体积不足以使其形成背风面。与此同时，流媒体外后视镜的摄像头镜面标配了加热装置，并且原厂涂装疏油层，可以使雪花水汽不易粘连。
但这还不足以解释流媒体外后视镜为什么这么香？
首先，电子后视镜最为人称道的一点，无疑是更广阔的视野。相比于传统后视镜，摄像头所囊括的视角可以更宽阔，特别是广角镜头的运用，更增添这一优势。据了解，普通物理后视镜只能看到约1个车道的情况，而通过配置广角镜头，至少可以看到车后3个车道的状况。
其次，由于电子化采集，电子后视镜可以实现拼接显示，将左右两侧和车辆后方三个方向的路况画面拼接合成，避免了来回的“左顾右盼”，一次性观察到位。
再者，相比于人眼，摄像头能够捕捉更多的光谱，在雨雾天气中实现雨雾穿透，提供更远的路况。由于是电子化信号处理，电子后视镜还拥有强光抑制算法，能够削弱夜晚后方车辆发射的强烈远光，能够在很大程度上为行车安全保驾护航。比如Eletre上的流媒体外后视镜，拥有6英寸LCD显示屏幕，分辨率为1280*720，支持15档亮度调节。
在很多人眼中，电子外后视镜多是华而不实，但实际上使用习惯之后会发现，这种全新感知系统带给驾驶员的信心提升绝非一点。而且更重要的是，流媒体外后视镜的应用，将车辆两侧后部的视觉影像进行了电子化的信号处理，进而能够实现更高维度的智能化提升。