印象中的皮卡，大排量、高油耗、噪音大、不舒适，不智能，颜值不高。虽说近些年所推出的皮卡车型在以上方面有所改观，但直到近期我们试驾的长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手，发现皮卡原来也可以这个样子。皮卡电动化是大势所趋，用户的痛点越来越明确，长安猎手的到来， 打破了传统皮卡造型的固有束缚，更解决了柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题，打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧，提供现阶段皮卡市场的最优解决方案。
皮卡正在摆脱“工具车”的定位，驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等是消费者新的需求。试驾过后，这套动力表现和车辆调教是超出预期的。
先说动力，长安猎手采用了蓝鲸大增程+双电机的动力搭配。其中，2.0T蓝鲸增程器在行业内屈指可数，净功率140kW，增程器功率大，在低电量状态下，支持低至8%以下的极限补电，补能快，直观一点的数字，1L油可以发3度电。
长安猎手的双电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，官方给出零百加速达到7.9s，一辆接近2.6吨的皮卡达到这个速度，属实优秀。
在试驾过程中，车辆一直处于满员、满载的工况中。城区、高速行驶相对低难度的行驶中，车辆底盘调教非常舒适。
前悬是 双叉臂 独立悬架，后悬架结构是 五连杆整体桥，驾驶过后可明显感受到工程师下了大功夫进行调教，让这辆皮卡行驶起来非常接近大型SUV的那种高级质感。
由于是增程系统，在纯电优先的模式下，没有了发动机轰鸣的烦恼，静谧舒适。即便是切换到燃油优先，增程器的介入一瞬间，如果车辆在行驶中介入，几乎察觉不到，如果车辆在静止状态增程器启动的瞬间是可以有细微的察觉。
在试驾路线中有一段更加考验车辆底盘调教的多连发卡弯，有的几乎是180度的转弯，大幅度的转向对驾驶员的力量和转向的手感都是挑战，好在长安猎手转弯半径控制的很好。
电子助力转向提供标准、运动、舒适三种力度可调，日常驾驶标准模式即可，打起方向力度也是比较适中，三种力度差别挺明显，可根据个人喜好，在这种山路连弯，你可以放在舒适可更省力，但要是想找一些乐趣，放在运动力度下。
在越野路段，由于雨天路况非常复杂，湿滑+碎石的路面非常考验车辆前后轴的动力分配，再加上车辆后斗装了600斤的油桶，非常考验长安猎手的通过能力以及驾驶员的驾驶技术。好在这一切，车辆将难度降低，只需要切换到4L挡位，剩下的交给长安猎手。
上坡时候， 得益于长安自研的增程动力系统配合首创的智能电四驱架构，在不同的地理环境差异下，长安猎手可以实现两四驱自如切换，而前文说，它可以在电量仅剩8%的时候增程器才介入高效补能，也就是说，猎手无论是在馈电还是有电状态下，动力都不会衰竭，这种路况，如果是燃油皮卡或者 馈电状态下的 PHEV皮卡动力衰减比较明显爬坡动力不足，而长安猎手要从容的多，在复杂路况对驾驶员降低难度，提升安全。
上山容易下山难，但长安猎手电四驱的加持下，尽管路面湿滑，出现了轻微打滑的现象，但整个稳稳拿捏，不慌，从容下山。不过试驾车配备的是H/T公路轮胎，如果换上AT胎，相信车身控制会更加稳。
对于皮卡用户而言，经济实惠、省钱省心、皮实耐用仍是目前的主要需求。作为全球首款超级增程皮卡，官方给出了长安猎手的CLTC综合续航达到了1031km，能够满足90%以上纯电通勤出行需求，倘若用户以纯电方式出行，长安猎手每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均节省1.5万元。针对柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、车辆抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，同时也解决了“排气管堵塞、油耗增加、爬坡动力下降”的出行问题。我们此次在复杂路况试驾后的油耗如图所示，8.1L的百公里油耗，对于一台皮卡来说，已经很优秀。