这里最先上场的是理想L7，以30km/h的速度接近假车，稳定识别并刹停。
接着加码40km/h，理想L7再次出发，但制动力度完全不够，但咱不死心，又进行了第二次40km/h，最后依然失败，看来30km/h就是理想L7的极限了。
接下来轮到特斯拉Model Y上场，依然30km/h开始出发，加速，开始识别，制动，完美刹停。
下面又是40km/h，Model Y连续出发尝试了两次，都失败了。
没想到啊，一向在安全领域标榜自己很强很厉害的特斯拉，连时速40km/h的AEB测试都没有通过。
不过，认真说起来，其实AEB功能即便是在能见度很好的情况下，从识别到障碍物到开始制动，距离都会非常近，尤其是天冷、路面还有点湿滑时，AEB受到的影响会更大。
算了，还是来看看问界M7的表现吧，依旧30km/h，出发，完美刹停，预警很早，制动力度很也大。
接下来的40km/h，依旧完美刹停，超越了理想L7和特斯拉Model Y。
还没完，在更难的50km/h的AEB测试中，它依然完美刹停，看来问界M7确实很强！
整体来看，这三辆车在日间结冰的AEB表现都还不错，尤其问界M7更胜一筹。看来啊，还是测试太简单了，下面咱升级点难度。
雪地ACC测试，开始！
顾名思义，ACC就是会根据前面车的速度和车距，来帮你踩刹车和油门调节跟车速度并且保持一定的车距，实现车辆的X轴纵向控制，省去了频繁踩油门和刹车，会轻松一些。但是ACC不会控制方向盘，得自己手动控制方向。
需要注意的是，该测试在雪地上进行，抓地力很差，因此制动距离会显著增加。
话说在前头，咱们为了安全，最高速度暂时只控制在60km/h。
测试开始，还是理想L7先上场，先是50km/h出发，可以看到车辆出现了识别，缓慢制动，完美刹停！
不过后面加到60km/h，就有点吃力了，感觉减速的力度并不明显，连续试了两次60km/h，都失败了。
那么，接下来再看看特斯拉Model Y吧，依旧是50km/h，肉眼可见车辆识别很早，并且制动柔和，最后漂亮刹停！
令人惊喜的是，特斯拉Model Y即使换到60km/h，仍然挺到了最后。
好了，下面该轮到问界M7，50km/h出发，同样识别也非常早，减速力度让人感觉也很舒适。
那么，继续60km/h，依旧稳定通过。
不得不说，无论是特斯拉Model Y还是问界M7，能做到60km/h的雪地ACC，已经很棒了。
另外，从此番测试能很明显感觉到，车辆在雪地行驶时，确实打开ACC后的表现要更好些，主要是它能对前车识别更早，提前减速，车辆安全性也就会更高一些。
但话说回来，这是白天，要是到了晚上，再加上雪地，这三辆车还能刹住么？那就试试呗！
话说起来容易，但这真到了晚上的雪地ACC测试，难度可不小啊。
众所周知，冰雪路面摩擦系数降低，导致轮胎抓地力下降更容易打滑，造成车辆制动距离增加。加上夜晚光线复杂，并且伴随扬雪对摄像头的干扰，因此夜晚雪地ACC测试不仅极考验AEB紧急制动能力，也是对车企智能辅助驾驶的综合考量。
下面我们就来看看三辆车的表现吧！
这次依旧是理想L7先来，40km/h、50km/h全部通过，理想L7这夜晚表现确实可以！
接下来Model Y，40km/h、50km/h，也全部通过，表现稳定。
最后是问界M7，40km/h出发，稳定刹停；50km/h继续，识别到假车，开始减速，最终在距离假车比较近的位置停止行驶。
整体来看，三辆车在夜晚雪地ACC测试中势均力敌，用实际行动证明了自己的主动安全水平。
那么，接下来难度再加大，进行夜晚雪地逆光ACC测试。很显然，由于增加了逆光的因素，肉眼几乎无法看清路况，难度再次提升。
测试开始！理想L7以40km/h的速度接近假车，最终成功识别，进行减速，大逆光环境下完美刹停，漂亮。