纯电车型作为汽车市场的新兴产物，起初并不被大多数人所看好，毕竟对于传统的燃油车，如今已经拥有上百年的发展历程，不仅在技术上表现的稳定可靠，而且价格友好，加油也十分方便。
但自从2021年底，国内油价开启上涨模式以来，整体的价格可谓是一路飙升、扶摇直上，在最疯狂的时候，甚至就连常用的92号汽油，都已经接近了10元大关，如今的油价虽然有所收敛，但92号汽油仍然居于8元左右的高位，面对高油价的冲击，对于燃油车的出行成本，自然也会水涨船高，让很多车主难以承受、苦不堪言。
所以你会发现，当初很多人都不看好的电动车，由于在续航里程上有了实质性的突破，再结合免购置税和低出行成本的加持，一时间反而成为了众多消费者的首选。就比如我身边的同事小胡，他在年初时，咬紧牙关花15万多入手了一台A级电轿，之所以说他“咬紧牙关”，是因为电动车与同级的燃油车相比，在价格上往往要贵3-5万。不过事实证明，小胡的电动车出行成本确实足够低，因此也引来了其他很多同事的羡慕。
但好景不长，转眼来到了冬天，沈阳的气温很快就降到了零下，并且接连迎来了好几场大雪，此时，小胡开始感觉出他的爱车出现了异样，首先，就是充电速度大不如从前，时间成本大幅增加。其次，就是续航里程衰减的厉害，本来新车标定续航为400km，春秋天实际能够跑300km左右，但在冰天雪地的冬季，也只能跑200km多一点，如此一来，续航直接缩水50%，看来冬季还真是电动车的“噩梦”！
看到这里，不禁有人要问，面对当今如此高的油价，燃油车确实不敢再碰，而对于纯电动车，虽然出行成本低廉，但车辆本身价格高不说，还存在严重的续航焦虑，尤其是在北方地区的冬季，很多车型的续航里程直接减半，虽然省油，但却不省钱。那么，面对如此尴尬的局面，消费者买车到底应该怎么选呢？其实，在我看来，还有第三种选择，并且趋于完美，那就是插电混动车型。
就比如10月28日刚刚上市的广汽传祺新能源ES9，它作为一款长度超过5m的三排座SUV，百公里综合油耗低至1.2L，纯电续航里程为143km，满油满电综合续航可达1215km。重点是它可电可油，能够实现双向补给，即便是长途在外，也不会产生任何续航焦虑。所以说，它既拥有燃油车的补给便利性，又拥有纯电车型的低廉出行成本，可以说是有效兼顾了前两者的综合优势，因此也成为了当下众多消费者的优先选项。
首先，对于传祺新能源ES9，它属于是中大型的级别，采用的是插电混动式结构，定位于一台“全尺寸的新能源旅行SUV”，可以说是锚定中国中高端消费人群的诚意之作，同时也是新时代爷们儿的首选“超感座驾”，全系共有4款车型，指导价22.98-26.98万元，从它的定价策略上就能够充分的感受出，它是带着满满的诚意而来，不仅如此，它自身的产品力也是相当的硬核。
比如在外观方面，传祺新能源ES9使用了家族最新龙鳞翼造型的大气科技外观，大面积的点阵式镀铬中网，就像是龙鳞战袍，将霸气展现的一览无余，尽显爷们品味。而整车方正硬朗的造型，将“硬汉形象”展现的淋漓尽致，对于两款旅行者的版本，车尾部分还配有多功能的休旅背包，彰显出独特的身份和定位，总的来说，对于它棱角分明、俊朗有型的设计，堪称是“纯爷们座驾”。
在尺寸和空间方面，传祺新能源ES9分为两款普通版和两款旅行者版，由于后者增加了“小背包”，所以尺寸有所不同，对于前者，它的三围表现为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，其内部采用了常规的2+3+2的7座布局。而后者的三围表现为5110/1976/1780mm，轴距同样是2920mm，内部则采用的是2+2+2的6坐设计，相比之下，它前两排的4张座椅，均是独立的设计，并且配备了座椅加热，舒适性堪比豪华MPV。
同时，它的第一排座椅还拥有加热、通风和按摩等一系列的功能。此外，新车还全系标配了360度全景影像、180度透视底盘、L2级驾驶辅助、电池低温加热和液态冷却系统、3.3kW对外放电功能、电动尾门、内置行车记录仪、4G网络连接等功能，配置表现可谓是丰富多彩。
当然，作为一款超过5m长的三排座SUV，传祺新能源ES9在动力性能方面的表现，也是令人啧啧称赞，由于是插电混动的结构，它搭载了广汽传祺的智电新能源最强三电技术，不仅拥有高性能夸克电驱，而且还有广汽传祺独有的钜浪2.0TM高效率发动机，配合混合动力专用 2挡DHT，组合成了“世界十佳混合动力系统”。它可以爆发出373Ps，以及630N·m的峰值扭矩，虽然自重已经超过了2.2吨，但仅用8秒便可以完成0-100km的加速，经过实际的体验，即便是在满员状态下，对于中后段的加速超车也表现的从容不迫、游刃有余，它源源不断的动力储备，能够随时随地给驾驶员提供足够的信心和底气。
通过以上介绍可以发现，对于传统的燃油车，虽然整体表现的稳定可靠，但迫于高油价的冲击，很多消费者无奈只能放弃。而对于新能源的纯电车型，虽然出行成本足够低廉，但部分车型冬季续航衰减50%，长途远游存在续航焦虑，仍然不能彻底解决出行成本高的难题。