想必五菱也是了解到我们好奇心切，于是一不做二不休直接把一台星光给拆开了让我们来看，并且还请了工程师来为我们讲解了一番关于星光在混动系统、底盘悬挂以及电池灯方面的技术，以此来更加全面和彻底的告知星光的产品力究竟如何。
首先在混动系统方面，五菱星光是由1.5L混动专用自吸发动机+P1+P3电机组成，这其实并不是很鲜有的组合方式，但星光胜在它的发动机热效率可以达到43.2%，而P1、P3电机则是应用了低损耗高性能硅钢片、低阻轴承等技术和材料，最高效率达到了96.8%。高效的工作效率，第一时间保证了能耗的降低。
与整套动力系统相配合的，则是五菱首创的电磁式DHT。虽然只是单挡，但改用电磁技术控制离合的工作方式比传统的机械液压传动方式要更加敏感和迅速，尤其是在高转（3000~4000转）时，差异会表现的更加明显。
早在之前的五菱技术日上，和五菱灵犀混动系统一并发布的还有五菱神炼电池。根据官方资料显示，神炼电池采用的是MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，进而实现高结构强度和高集成效率的设计。
做个比喻来看就是，一根筷子可以很容易被掰断，但一把又一把经过力学叠合的筷子就很难被掰断了。MUST的结构除了在面对托底磕碰、雨季涉水、可靠性、耐久性、防撞吸能时可以轻松应对，并且还同时解决了高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性兼得的矛盾。如此一来，电池系统内部各关键部件的维护成本大大降低，对用户和车企来说都是共赢的结果。
有了高性能的电池包后，还要有一套高效的电池管理系统才能发挥最强的工作能力。星光所搭载的正是五菱自研的智能电池管理BMS系统，它可以做到全天候、全生命周期秒级的电池安全巡检，在结合云端AI-BMS系统，使电池可实现240+项电池安全监管策略，80+项故障预警服务，电池健康寿命检测精度能做到≤3%。