阴雨的天气给赛道体验充满了挑战，之前下车的媒体朋友提醒，细雨中赛道湿滑，小心驾驶，上车来自教练的反馈也是如此。初次拿到GR SUPRA，又是赛道，我还是忍不住跳跳欲试！
喜欢GR SUPRA第一眼还是对它的外观喜爱，张扬低趴的外观造型，天生就是为赛道设计而生。GR SUPRA是GR品牌首款全球旗舰车型，该车型源自赛道的设计理念研发而来，历经X代车型基因进化，拥有50：50完美的车身前后重量比，并融入最先端的主动安全系统与豪华舒适性配置，旨在为用户提供豪华与性能兼顾的驾驶乐趣。
GR SUPRA采用全覆盖式底盘，在车身各部(如车顶和后备厢尾部）追求理想的气动形状，以减小空气阻力，产生向下压力，提高操作稳定性。车身主体采用高抗拉强度钢材，增强刚性带来超凡操控感。其他部位采用多种复合材料，提升动态性能，以此实现高刚性与轻量化的并存。
作为GR SUPRA的重头戏，动力方面，车辆搭载了3.0L B58B30C直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250Kw，最大扭矩500Nm，提供强大的动力传输与加速性能，0-100公里/小时加速时间为4.3秒，简直是为赛道而生。
作为一个赛道老手，面对GR SUPRA带来的咆哮动力还是有点反应不及，加上当日雨天的赛道分外湿滑，大马力在入弯和出弯的的时候都要特别注意速度，一不小心就赛道直接飘起来了。
GR SUPRA的确非常好开，好上手，好驾控，开完，我对它是绝对爱了爱了。如果不是雨天，相信它的赛道体验感绝对会更好。
手动“86” 勾起激情回忆
赛道又见丰田“86”，之前是丰田86进入中国，头号君在上赛场驾驶丰田86开始了第一次漂移训练，这次驾驶的却是GR 86，还是一个手动挡。
真是的，如果不是堵车，男孩们都应该喜欢开手动挡的，男人的快乐有谁懂呀!多少男孩都是看着《头文字D》长大的，即使开不上原版的86，也会贴一个贴花“藤原豆腐店”。
GR 86是从AE 86升级换代而来，由丰田章男社长亲自带领GR研发团队，对车辆进行运动化调校。多年不手动挡的头号君，开上GR 86竟然起步熄火了，没错，真的起步熄火了。旁边教练的鼓励声音传来，油门可以再大点，再大一点。
终于起步跑上赛道，手动的快乐的确令人着迷，起步进入二挡，三挡，这种机械的操控感让头号君感觉得兴奋又刺激，让我回忆起以前开手动挡的日子。
这辆的GR 86排量2.4L，最大功率提升至172Kw，最大扭矩提升至250Nm，并搭载“D-4S”直喷技术，可根据驾驶状况的不同实现最佳的控制及切换。此外，通过实现12.5的高压缩比，在广阔的旋转范围内可获得高输出和大扭矩，并兼具高环保性能。
虽然没有涡轮，2.4L的发动机对两门的小跑车是足够的，爬坡上去，转弯，下坡回程，在二三挡之间进行切换，转弯很精准，入线非常准确，方向的侧倾很小很小，驾驶者在驾驶这款车行驶过程中非常具有信心。
这得益于GR 86在特别设计的FR平台的基础上构建了“超低重心FR套装”，驾驶员入座后髋关节中点与地面距离仅400mm，驾驶起来有一种贴地飞行的感觉。此外车辆还利用气流从上下左右四个方向包夹汽车的“空气处理”概念，让气流中产生漩涡，安装从左右两侧按压车体的扰流组件，以及优化车顶中央凹陷的塔顶力求最大程度上美化车身的同时，反复进行实车行驶评价和风洞设备的验证，以此确保了卓越的操作稳定性。