比如入门版车型虽然价格打下去了，但与此同时，配置也做了一定的让步，算得上丐版。而且定位中型SUV，但是在同级别车型中，它的整体智能化用车配置和体验并不算太突出，只能说是对比同价位燃油车来说有优势，但和新能源赛道车型相比，智能化科技感体验有待加强。而且底盘的滤震表现不够出色，路面颠簸反馈和震感传递明显，一定程度上影响驾乘体验。
相对来说比较推荐的版本还是16.99万的纯电续航能达到200km的200MAX增程版本，也可以选装零重力座椅，感受特色配置的魅力。而且深蓝S7还有一大优势，对比新势力车企，背靠长安的S7显然有着足够的造车经验，技术成熟，整车紧凑，可靠性表现出色。
结合售价来看，深蓝S7的潜在竞品，还是CR-V等相似价位的合资燃油车型，在用车成本和便捷性等层面相比之下有明显优势。但与此同时受造车成本限制，在整体的驾驶、性能和用车舒适性和科技感配置等维度，它又有一定的欠缺，比燃油车出色，但和新能源赛道产品有一定差距，这就是它的定位。所以潜在受众想要选择S7就一定要接受，它什么都想要，又什么都差点意思，但能满足基础家用出行的特点，切勿太较真要求太高。
飞凡F7
什么饭都想吃，但盘子就那么大，这就是飞凡F7现阶段所面临的困境根本所在。
飞凡F7产品定位是存在一定的逻辑问题，它有换电模式选择，但是换电模式却有别于蔚来的方式，目前只支持租赁电池方案，虽然购车成本能大幅下降，但用车成本却无形提升，几年下来和竞品没有太大差距，而且飞凡的换电站基础设施建设肯定也是比不过蔚来，这项烧钱的活动，对现阶段没有一个爆款的飞凡来说，显然是撑不起来全国大规模铺建的，所以换电模式的受众群体注定不会太多。所以大部分人都会选择整车买断方案，由此来看，飞凡F7的换电模式“蹭热度”搞噱头的含量更大。
而再说回车型本身，定位中大型轿车，飞凡F7现阶段售价18.99-30.99万不等，中高配的长续航版本终端也有不到2万的降幅，门槛在同级别车型中比较低，价格优势明显。在性能、内饰和辅助安全配置等方面表现都比较出色。再加上品牌宣称的整车NVH调教水平媲美百万级别豪车，实际感受过虽有夸大但的确领先同级别产品。整体来看在23万这个价位区间是值得入手的。
但也存在一些小瑕疵和相对的短板，买之前需要谨慎考虑，比如掀背造型设计，导致后备箱空间并不大，甚至不如紧凑型家用轿车的水平。其次就是飞凡作为一个新兴品牌，在保有量保值率以及维修保养便利程度来看，都是不如稳定的燃油产品，这一点同样值得注意。