在李斌看来，未来两年市场竞争会非常惨烈，尽管如此，蔚来坚持不以价换量，而是通过提升销售服务体系，提升技术和用户体验等举措来赢得销量。
此外，在回顾蔚来汽车9年的发展时，李斌反思称，公司内部没有对经营风险做出足够的预判，包括对近两年股权投融资市场的低迷行情。
“我们过去处于单边向上的时代，没有经历过完整的周期，没有见过世面，我们把那些美好当做了常态。”
02
“所有车企都应开发换电车”
最近蔚来相继和长安汽车和吉利汽车达成换电合作，蔚来的换电开始遍地开花。关于换电，李斌花了很长时间说明，再次重申换电不是蔚来的包袱，而是护城河。
和亚马逊云、阿里云一样，换电是蔚来在能源云方面的布局，逻辑也基本相同。比如需要规模和很长的建设周期，都是自己先用。“我们干的事情和特斯拉在北美干的事情比较像，打不过就加入他。”
随着网络扩大、随着越来越多企业加入，这条护城河会越来越深，“从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。”蔚来开放换电不是为了降本，而是为了长期的收入以及节约资源。
李斌称，蔚来已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型，还呼吁所有汽车公司都应该开发换电版本。
成本都帮忙算出来，底盘改造便宜的一两千万元就可以。“多卖1000辆车就回来了”。
接下来，蔚来还将继续开建换电站，继续拓展其它品牌。就在接受采访的当天上午，刚签署了一份换电合作协议。
面对投入换电站成本太高的质疑，李斌称目前单个换电站一年摊销折旧费用约30-40万，单个换电站一天60单可以实现盈利，上海地区单个换电站平均单量达到80单，这已经实现了盈利。“如果中国有 60% 的车用的是蔚来换电，我晚上睡觉都能笑醒。”
03
“大别山”和“百万旗舰”
一直以来，蔚来是新势力中，产品阵容最丰富的，除了NIO，还会规划两个子品牌的建设，并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。
早在2021年，蔚来就在计划推出第一个，内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌，定价区间在20万—30万之间，预计于2024年开始量产。
如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息，首先就是，第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。
据李斌透露，他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛，寓意销量高，但珠穆朗玛太冷了（字面意义上的冷🥶）。第二品牌的名字已经注册，会比较接地气。为了让大家更接地气一点，李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫"大别山"。
有网友爆料，代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定，或命名为“想向”，英文名称为“ONVO”，但官方并未回复真伪。
不同于NIO品牌的多车型矩阵，第二品牌旗下只有三款车，并将继续采取直营的模式，不招募经销商，但会招募售后服务商。
李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈，蔚来会稍晚一点时间进入，但也不会太晚，并表示明年大家都“精疲力尽”了，蔚来再进去“掀桌子”。
此外，李斌又一次提到了特斯拉，他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品，但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品，而蔚来的产品正好在这个区间里。
从某种程度来说，他们和特斯拉的理念是相同的，但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。
李斌一再强调，阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌，将和现有的NIO品牌区隔开来，虽然新品牌不会有多款车型，但会更加追求每款车的销量，更专注家用市场。
这也意味着阿尔卑斯的每款车型，都将在细分市场扛起销量。
新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机，蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露，阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发，且该品牌的电池包会比蔚来的薄。
电池包方面，有猜测称，阿尔卑斯新车将搭载60kWh、90kWh两种容量的电池，尺寸兼容现有的第三代换电站。
除了新品牌，李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车，将在今年的NIO Day上发布。
目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息，但李斌称不会真的卖一百万，并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的，归根结底还是技术旗舰。
可以大胆猜测一下，蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满，毕竟李斌自己都说，“技术上不说是遥遥领先，但可以说是综合领先，具备对智能电动汽车的所有想象。”
此外，MPV也在规划了，李斌称蔚来内部已经立项，新车会基于蔚来NT 3.0平台打造，但不会很快到来，不如先让大家卷一卷。
04
3年后再看做手机对不对
除了换电，蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机，李斌在发布蔚来手机时称，不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
昨天，李斌再度回应了有关蔚来手机的争议，“3年后再来看这件事对不对，等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了。”
李斌认为，手机和车都是可以移动的，信息流转很有需求。
外界之所以对蔚来做手机充满争议，很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好，也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意，在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务，多少有点不务正业。
根据蔚来不久前发布的第三季度财报，Q3共交付新车55432台，创单季度交量历史新高，同比增长75.4%，环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少，但比起同期的新势力，蔚来的销量已然落后大盘。