虽然大众高管解释的有理有据，然而气昏了的德国网友似乎并不打算原谅大众。想想其实也挺能理解，毕竟，如果不是被消息灵通的网友发现，德国很多车主就得不知不觉成了的冤大头，比中国人多花2倍的钱，买一个自家生产的入门型电动车。
中国汽车产业弯道超车
这次的大众ID3事件，其实也是中德两国汽车发展的一个缩影——眼看中国电动车企业风生水起，掌握传统汽车核心技术的欧洲车企却不慌不忙，原本以为转型电动车轻而易举，没曾想电动车并没有看上去那么简单，研发难度大大超过了他们的预期，反应过来之后，才发现再想赶上已经不容易了。
以本次事件的主角大众公司为例，大众曾花费重金打造了一支软件团队，试图自主研发车载软件系统，然而几年时间过去，大众自研软件的进度始终不够理想。就在今年上海车展期间，大众高管组团来到现场，体验了中国电动车先进的车载软件系统之后，深感差距太大，回去就解散了自家软件部门。
真实体验过之后，大众似乎也接受了与中国电动车存在差距的现实，前不久，大众宣布投资7亿美元入股小鹏汽车，将在电动车平台、软件技术和供应链等多个领域展开合作。据媒体报道，虽然德国企业在中国内燃机汽车市场上占据主导地位，但电动车市场表现不佳，所有德国企业在中国电动车市场的份额相加仅为5%左右。
如今，中国电动车产业日渐壮大，欧洲大批传统汽车公司却面临转型困难，原先以为可以轻松搞定的电动车系统，迟迟无法推进，以至于大批欧洲汽车公司，必须从中国进口电动车零部件，才能完成组装。
真，“三十年河东，三十年河西”
这几则新闻最令人感叹之处在于，仅仅三十年左右的时间，中德两国在汽车产业上的地位似乎开始了两极反转。
三十年之前，德国大众刚刚登陆中国时，还是不折不扣的高端品牌。同样是紧凑型的桑塔纳轿车，在德国本土只需数万，在中国却卖到了20万，要知道那可是九几年的20万，换算到现在恐怕抵得过上百万了，即便如此，桑塔纳还是在中国大受欢迎，一度卖到了脱销。
谁曾想，三十年之后，中国通过大力发展电动车技术，成功实现了弯道超车。特别是最近几年，国产电动车不仅在中国市场将外国汽车打的节节败退，还出口海外，开始对外国汽车公司的本土市场发起反攻。