此外，它的悬挂系统非常出色，过弯时的侧向支撑力非常充足，我们以极其暴力的方式驾驶，也没有遇到悬挂压缩到底的情况，因此即使多吃一点路肩，车身也不会有明显弹跳或者失去牵引力。相反，车辆过弯时的侧倾也非常线性，整体可控感和可预测性都很强。这样的调校既能兼顾日常舒适度，又能保证一定操控性，很厉害。
美中不足的是，在车辆逼近极限的时候，ESP会果断介入并限制动力。这当然会影响赛道全速，但如果放到日常高速驾驶，这种介入无疑会大大提升车辆安全性。
操控稳定性极强
在金卡纳赛道上，我进一步体验了CX-5的驾驶性能。在这里，我尝试了不同的驾驶工况，包括绕桩、急加速、急停和连续颠簸路段等。在正常的标准金卡纳圈内，车辆将在极短的时间内频繁转移轴荷。这非常考验车辆悬挂几何调校，不只需要悬挂支撑立足，更要回弹迅速，且不能有过多余震，否则就会失速。
好在CX-5贯彻的人马一体的操控水准，转向系统非常精准，反馈力度适中，使得驾驶者可以更好地掌控车辆的行驶轨迹。悬架支撑力与回弹速度调校非常均衡，频繁左右急转也能轻松应付。最令人难忘的就是它的转向调校，回正力矩和助力都很舒服，轻重适宜且精准无比，车头响应堪比运动型轿车，所以整体开下来又快又轻松。
至于最后的颠簸路段，韧性十足的悬挂可以在吸收震动的同时，保持足够的支撑力。而且得益于高强度钢材的大量使用，驾驶者能明显感受到车辆晃动时整体性极佳，几乎没有可察觉的变形或异响，最直观的感觉就是扎实。